我國新能源汽車保有量在全球位于前列，擁有完備的產業鏈和競爭優勢。 曾毓群在提案中說：“進一步支持消費，做大市場蛋糕，將有助于我國在新能源汽車產業高速增長期繼續占據市場主動。” 當下，新能源汽車已經成為中國汽車產業發展的主線，是中國從汽車大國加速邁到汽車強國的助推器。 曾慶洪和陳虹就鼓勵新能源汽車消費，分別提出了建議。尹同躍就中國車企“走出去”，建議加速與有關國家開展自貿協議談判。 曾慶洪認為，國補退坡將于今年底停止，導致供給側企業成本壓力居高不下；在需求側，基于對安全性、充電難、充電慢等問題的焦慮，消費積極性也有待提升。同時，新能源汽車的總體規模仍比較小、配套基礎設施建設（如充電、換電等）仍有較大提升空間，產業長足發展任重道遠。 他從3個方面提出了建議：

一是延緩國家補貼一至兩年，簡化前期補貼領取手續，緩解企業資金壓力。

二是對新能源汽車推廣應用補貼政策進行戰略方向調整，以達到“提振消費、鼓勵建設”的目的。

三是加大力度研究，盡快完善其他激勵政策，以確保新能源汽車補貼完全停止后市場有效、持續發展，完成新能源汽車創新發展“十四五”規劃目標。

陳虹則聚焦“助力落實‘雙碳’戰略目標”，提出支持汽車產業綠色低碳高質量發展的建議。 他建議，汽車業助力落實“雙碳”目標，不僅要繼續擴大新能源產品的普及，還要在生產端和使用端共同發力，推動全產業鏈實現綠色低碳的高質量發展。

一方面，要建立健全支持汽車產業低碳發展的政策措施。他希望盡快出臺汽車產業綠色低碳發展專項規劃，加快推進汽車產品全生命周期碳排放標準的制定和實施；持續豐富政策工具箱，與新能源車補貼政策、積分政策等有效銜接。

另一方面，建議加強產業鏈布局與低碳技術研發創新，推動“官產學研”各方形成合力，加快清潔能源、綠色制造等技術落地。 陳虹還提出，進一步加大對新能源車使用端的支持力度，包括持續完善充電樁等配套設施建設以及提供充電電費優惠等，進一步形成鼓勵低碳產品消費的氛圍。

2021年，在新能源蓬勃發展的同時，中國汽車出口突破200萬輛，增幅高達101％，實現了歷史性跨越，正在邁入全球化發展新階段。 為了給中國車企“走出去”提供貿易便利，尹同躍建議，商務部加快比照日、韓等國的汽車關稅政策，加速與中國汽車出口主要市場所在國和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，制定涉及汽車的關稅政策。 他在提案中建議，一是加快推進與拉丁美洲南方共同市場（南共體）、墨西哥、南非、歐洲國家達成自貿協定，削減關稅。二是推進與已簽訂自貿協定國家的第二階段談判，加快汽車產品關稅互減的進程。