在蔚來日“2021 NIO DAY”上蔚來汽車創始人兼董事長李斌的講話引起了爭議。“我不明白為什么人們現在還買油車，除了聞點汽油味，還有什么好的？聽個響？”

網友吐槽：李斌的言論，無論是“不明白”、“汽油味”還是“聽個響”，都對傳統的燃油車表現出了蔑視，“可以抬電動車，但不需要踩加油車”，然后得出結論說“李斌膨脹了”。也有網友強烈支持：“斌哥說了些不經意的話，雖然他的話很粗糙，但是道理沒錯。很多電動汽車在駕駛、控制和智能體驗方面確實優于油車”；一些人公開宣稱“如果你習慣于開電動汽車，你就不想再開石油汽車了”。這種針鋒相對、情緒化的空間叫喊很難不刺激人們的神經。

在這方面,，李斌解釋說,“我的初衷是，前幾年的充電和更換基礎設施不夠方便，好的電動汽車也不多。現在基礎設施發展迅速，各個價格段有很多好的產品可供選擇。現在是時候選擇電動汽車了。價格的急劇上漲今年中國電動汽車的使用率也呈現出這一趨勢。可以合理地說，爭端將在這里平息，而“噪音”不會再被炒了。但是，有些人并管這些。他們總是喜歡制造輿論反對，激化矛盾，采取一些節奏，摩擦一些交通。如果沒有城市有限制因素，不管是買油輪還是買電動車，消費者都有最終決定權，畢竟，真金白銀都在他們的手中。

反思這場爭論，許多人指出，與馬斯克經常說的粗話相比，李斌的表現完全是“小巫見大巫”。這話要是在幾年前說。估計，都沒人注意到這一點。畢竟，電動汽車并不比石油汽車好。我們現在之所以能夠大吵大鬧，只能說明我們越來越關心電動汽車。無論這種分析是否合理，都為我們觀察和思考新能源汽車的發展開辟了一個新的視角。

不可否認，電動汽車正在加速進入家庭。根據中國汽車工業協會公布的數據，今年前11個月，中國新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比增長1.7倍，普及率達到12.7%。不僅中國的新能源汽車迎來了“急劇增長”，而且歐美國家的滲透率也在加快。特別是，挪威電動汽車的普及率接近100%。全球汽車電氣化浪潮洶涌澎湃，勢不可擋。

國際產業發展經驗表明，當一個新興產業的市場滲透率超過10%時，意味著其發展迎來了一個向上加速的節點。看到這一趨勢，就連之前“炮轟”電動汽車的豐田章男也不得不改口，發誓要加快電氣化轉型的步伐。根據豐田的最新計劃，到2030年，其電動汽車型號將增至30種，全球年銷量將達到350萬輛。因此，該公司將投資4萬億日元（約2238.8億元人民幣），這是值得深思的。

新能源汽車駛入快車道的原因與當前全球碳減排的背景以及國家政策的大力支持密不可分。同時，它還與主要企業的創新驅動、產品供應的增加以及充電和更換基礎設施的改進有關。值得注意的是，經過十多年的精心培育和創新發展，中國新能源汽車在技術、性能、質量和消費者認知方面都發生了重大變化。

從品牌實力和產品性價比來看，目前蔚來的很多理想車型已經以相同的價格進入寶馬和奔馳的市場，突出了強大的品牌溢價能力，這是過去傳統燃油車領域自主品牌難以做到的；在A0市場，尤其是5萬元以下的電動車市場，其性價比已經超過了燃油車。在全球范圍內，特斯拉Model 3已經超過了同等水平的燃油汽車，成為歐洲最暢銷的車型。與此同時，新能源汽車產品和類型的不斷豐富也在引領和創造新的市場需求。例如，過去幾個月，比亞迪新能源乘用車銷量超過9萬輛，五菱宏光微型電動車銷量達到4.56萬輛，蔚來、小鵬等四大新力銷量合計超過1萬輛，特斯拉批發銷量5.29萬輛，大眾ID系列銷量也攀升至1.42萬輛。可以說，無論是傳統汽車企業，還是汽車制造業的新生力量，都在用強勁的銷量證明消費者和市場的認可，提升新能源汽車的江湖地位。

發展新能源汽車不僅是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，也是應對氣候變化、促進綠色發展的戰略舉措。特別是在需求萎縮、供給沖擊和預期減弱的三重壓力下，促進新能源汽車消費的意義越來越突出。因此，與其糾纏在這篇略顯夸張的演講中，不如轉變觀念，適應產業改革的新趨勢，向世界注入更多的正能量，以加速中國新能源汽車的高質量發展。