新能源汽車正在經(jīng)歷一場(chǎng)大變革，當(dāng)普通車企還在為了600續(xù)航的傳統(tǒng)電車而奮斗的時(shí)候，，固態(tài)電池悄然的涌現(xiàn)出來(lái)，實(shí)驗(yàn)車單次續(xù)航竟達(dá)到了1200公里的續(xù)航里程。這并非是夸大宣傳，而是2025年新能源市場(chǎng)上正在努力奮力的結(jié)果。寶馬汽車已經(jīng)率先在慕尼黑的街道上測(cè)試而過(guò)，寧德時(shí)代緊跟其后，成功研發(fā)20Ah硫化物電芯樣品，已在智己L6車型上裝車測(cè)試。

在這場(chǎng)新能源技術(shù)的較量下，日本掌握90%的鋯基電解質(zhì)專利，德國(guó)掌握硫化物的核心生產(chǎn)工藝。國(guó)內(nèi)即使能夠突破技術(shù)瓶頸，但2元一度的材料費(fèi)仍然讓汽車制造商們倍感壓力。哪些信誓旦旦的說(shuō)要在2027年量產(chǎn)固態(tài)電池的廠商們，給我們展示的最多的還是“半固態(tài)”的過(guò)度產(chǎn)品，就好像是在牛排餐廳吃飯，給你上了一盤(pán)半熟的牛排，然后我們還得說(shuō)，嗯，不錯(cuò)。

未來(lái)電池技術(shù)的走向瞬息萬(wàn)變，豐田已經(jīng)開(kāi)始將量產(chǎn)計(jì)劃延期到2030年，寧德時(shí)代則在凝聚態(tài)電池領(lǐng)域另辟蹊徑。當(dāng)國(guó)際巨頭還在固態(tài)電池領(lǐng)域猛扎猛打時(shí)，中國(guó)車企在“半固態(tài)”電池上搶先應(yīng)用。廣汽昊鉑率先表率，憑借半固態(tài)電池?fù)屨际袌?chǎng)，比亞迪則是通過(guò)氧化物路線等待時(shí)機(jī)。在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)種，技術(shù)先進(jìn)并非時(shí)最厲害的，或許只有親民產(chǎn)品才是最容易受歡迎的。

2026年首批量產(chǎn)的固態(tài)電池汽車，或許只能成為有錢人的專屬，但是真正期待的是2030年的技術(shù)的革新和成本降低。那時(shí)的固態(tài)電池將撕去“期貨”的標(biāo)簽，真正的進(jìn)入全民都是千里續(xù)航的新世界。