在當(dāng)今，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)曾是他們忠實(shí)的伙伴，幾年時(shí)間能累計(jì)十幾萬(wàn)公里，，現(xiàn)在這些車(chē)的續(xù)航能力在不斷下跌，從以前的幾百公里減到一百多公里。面對(duì)這些變故，對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們簡(jiǎn)直是稱重的打擊。而汽車(chē)制造商們看到電池狀態(tài)衰減嚴(yán)重，給的唯一的解決方式也只有更換電池，其中所需費(fèi)用都要八萬(wàn)起步。這一消息無(wú)疑是對(duì)新能源車(chē)主的晴天霹靂，想當(dāng)初購(gòu)車(chē)時(shí)就是想要節(jié)約燃油費(fèi)，這無(wú)疑是將這一構(gòu)想化為泡影。引起所有新能源車(chē)主哀嘆。

電動(dòng)車(chē)主的續(xù)航問(wèn)題不僅給人們的日常生活帶來(lái)了困境，在電池健康大幅度衰減的情況下，為保護(hù)電池模組，汽車(chē)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)限制汽車(chē)功率輸出，。這樣雖然是處于安全考慮，但是卻大大的犧牲了駕駛體驗(yàn)感。更讓人擔(dān)心的是，一旦電池模組開(kāi)始出現(xiàn)不適配的情況，電池系統(tǒng)便會(huì)判定存在安全隱患，從而停止放電，限制車(chē)輛行駛。

現(xiàn)在市場(chǎng)上對(duì)于電池壽命的宣傳跟電車(chē)車(chē)主的實(shí)際體驗(yàn)存在巨大差異。很多車(chē)企都宣揚(yáng)百萬(wàn)公里的續(xù)航壽命，然而現(xiàn)實(shí)卻不符合實(shí)際。國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)建中心的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)表明，子啊高溫環(huán)境下頻繁快充，三元鋰電池的循環(huán)使用壽命僅僅只有72%，然而大多數(shù)車(chē)主都不知道去如何維護(hù)電池使用壽命。

更讓人難過(guò)的是，一旦一塊電池被判了“死刑”，即使這塊電池當(dāng)中還有許多模組還能夠繼續(xù)工作，由于現(xiàn)在的電池包安全規(guī)定限制，這些還能夠再次利用的電池模組都要隨著哪些模塊一起被淘汰，市場(chǎng)上的回收價(jià)格還不足2%，進(jìn)而造成巨大的資源浪費(fèi)。

為了避免這種巨大的資源浪費(fèi)的現(xiàn)象發(fā)生，寧德時(shí)代在技術(shù)方面推出了“電池身份證”技術(shù)，為每個(gè)電芯設(shè)置了獨(dú)立的電芯方案，通過(guò)先進(jìn)的電芯加密記錄數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)單體數(shù)據(jù)的分析。在政策方面，國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)新能源電池正在出臺(tái)相關(guān)規(guī)范，對(duì)于退役下來(lái)的電池模組進(jìn)行嚴(yán)格的分級(jí)評(píng)估。正在努力創(chuàng)新的企業(yè)們也在積極的尋求應(yīng)對(duì)之法。浙江的一家企業(yè)通過(guò)對(duì)退役電池拆解，推出了家用電池包，更大程度的降低了儲(chǔ)能成本，而福建的一家企業(yè)則研發(fā)了一款智能篩選的設(shè)備，能夠迅速的識(shí)別老化電芯，對(duì)電池包進(jìn)行全面體檢。

很多新能源車(chē)主也在自主探尋延長(zhǎng)電池壽命的秘訣，一些車(chē)主研究表明避免長(zhǎng)時(shí)間保持滿電狀態(tài)，定時(shí)進(jìn)行慢充保養(yǎng)，避免在高溫下充電，滿足這些條件，電池在行駛30萬(wàn)公里后依舊能保持83%的初始容量。

燃油車(chē)在歷史發(fā)展中也經(jīng)歷過(guò)許多問(wèn)題，包括機(jī)油消耗異常，變速箱故障等。隨著時(shí)間的推移這些問(wèn)題都逐漸的得到了解決，車(chē)輛的使用壽命都得到了提升。電動(dòng)汽車(chē)也正處于這種時(shí)期，而電池的使用壽命正是其關(guān)鍵所在。通過(guò)一系列的調(diào)整規(guī)范，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)電池模組發(fā)展方向?qū)⒉粩嗟牡玫礁纳疲Ｍ惶淄暾碾姵啬＝M體系能夠早日到來(lái)，新能源車(chē)主再也不用為了電池壽命而焦慮。