近來，理想、蔚來和小鵬等新汽車制造商在2021年11月發布了銷售數據。值得注意的是，小鵬、理想、蔚來、哪吒四大龍頭廠商的月銷量均已突破1萬臺，全面走上了促銷的快車道。如果再加上銷量快速增長的兩大巨頭比亞迪和特斯拉，以及月銷量超過10000輛的大眾等傳統汽車制造商，電動汽車在短短幾年內就成為燃料汽車制造商的強大力量。

動力電池的裝機容量也與電動汽車的銷售同步增長。專家預測，到2025年，動力電池的需求將接近1000 GWH，到2030年將超過2500 GWH。這帶來了一個問題。這些動力電池報廢后我們該怎么辦？報廢的動力電池會污染環境，這是許多電動汽車反對者和激進環保主義者反對電動汽車的最常見原因。從客觀上看，如果對報廢的動力電池處理不當，確實會給環境帶來極大的危害。目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都含有大量的電解液，具有很強的毒性和腐蝕性。如果電解液泄漏，將造成嚴重的環境污染。此外，鋰電池的正負極材料也是一個污染源。鎳、鈷和錳等重金屬對水源和土地的影響可達50年。陰極材料中的石墨也會造成空氣污染。在電池組的生產和組裝過程中，電池將涂上蠟漿，蠟漿也具有很強的腐蝕性。

動力電池確實有可能污染環境，但應注意的是，動力電池未經處理。事實上，動力電池可以重復使用和回收。寧德時報，動力電池的領導者，投資320億元，2021年10月建成湖北邦浦集成電池材料工業園項目。其主要目的是回收和再利用廢電池材料以及集約化和大規模生產陰極材料。

要了解廢舊電池的回收利用，我們必須首先找出一個問題：什么是廢舊電池。按照普通人的概念，既然它被稱為廢電池，它一定是不能用的電池，但事實上它不是。所謂電動汽車的報廢電池是從商業化的角度來看的。經過多次充放電過程后，鋰電池的化學活性會逐漸下降。不符合電動汽車使用標準的電池稱為廢電池。目前，業界普遍認為電動汽車的電池組需要在大約8年內更新。

但需要注意的是，電動汽車是一種高能耗產品，需要太多的電池。那些不能滿足電動汽車需求的動力電池在一些低能耗領域仍有廣闊的應用前景，這是業界強調的“梯隊利用”。2021年8月，工業和信息化部、科技部、生態環境部、商務部、國家市場監督管理總局聯合發布了新能源汽車動力電池梯次利用管理辦法；為動力電池的梯隊使用提供了指導和規范。

稍加了解，我們會發現電動汽車無法使用的動力電池有很多應用場景，如可再生能源電站儲能系統、通信基站等，這些地方對動力電池的活動性要求不高。它們只需要“無需斷電”。例如，自2014年以來，華為在UPS電池方面排名世界第一。所謂UPS電池實際上是一種帶有儲能裝置的不間斷電源，廣泛應用于通信基站、機房等領域。在這樣的應用場景中，動力電池的轉換可能非常有用。

我們通常看到的動力電池以電池組和電池組的形式存在。它們可以一步一步地分為電池模塊和單體電池，可以在一些能源需求較低的地方使用。最明顯的例子之一是低速電動汽車。與電動汽車相比，人們熟悉的兩輪電動摩托車、老年滑板車和其他車型對動力電池的要求非常低。只要能達到幾十公里的射程,就完全可以滿足需求。

因此，可以說，廢舊電池的梯隊利用和回收是一條漫長的產業鏈。這并不意味著它們在從電動汽車“退役”后立即變成廢物。它們可以在許多領域繼續發光發熱。然而，總有一天，所有電池都將完全無法使用。此時，電池才是真正的廢電池。

但是這樣的電池仍然可以把廢物變成財富。以三元鋰電池為例，所謂三元鋰電池是指其正極材料含有鎳、鈷、錳等貴金屬。隨著電動汽車的大發展，對這些貴金屬的需求急劇增加，尤其是鈷，它已成為中國、美國和歐盟三國激烈爭奪的核心資源。目前，世界70%的鈷來自中國飽受戰爭蹂躪的剛果（DRC），全球鈷供應鏈隨時都有被切斷的風險。這些廢電池本身含有大量貴金屬。目前，我國開發利用的鋰礦石礦物含量較低，需要嚴重依賴進口。然而，我國三元鋰電池中的鋰含量高于鋰礦石，這是一筆不可忽視的財富。同時，通過拆解回收，每噸三元鋰電池可提取價值約4.29萬元的鎳、鈷、錳、銅、鋁等金屬，經濟支撐廢電池拆解回收鏈。