特斯拉宣布將在全球范圍內更換標準耐力車型3和Y型新能源電動汽車用磷酸鐵鋰電池，同時發布2021季度第三財年財務報告。業內人士認為，特斯拉此舉意味著磷酸鐵鋰的技術路線得到進一步確認，旨在通過具有成本優勢的磷酸鐵鋰電池提高其利潤水平。

近幾個月來，一直以其較高的安全性和穩定性著稱的磷酸鐵鋰電池受到了業界巨頭的廣泛青睞。磷酸鐵鋰電池國內出貨量已多次超過三元材料電池，動力電池市場格局正在發生變化。據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，今年9月，中國動力電池產量達到23.2 GWH，同比增長168.9%，其中磷酸鐵鋰電池產量為13.5 GWH，同比增長252%，環比增長21.9%，占58.3%，三元電池產量占41.6%，同比增長102.6%。這一數據意味著磷酸鐵鋰電池的產量已連續五個月超過三元電池。

事實上，從2018年到2020年，中國磷酸鐵鋰電池的年產量一直低于三元電池。今年5月，磷酸鐵鋰電池市場份額達到63.6%，首次實現反向超越。

在以鎳錳鈷、鎳鈷鋁等三元材料電池為主的國際市場上，磷酸鐵鋰電池也在穩步擴張。根據SNE、寧德時報、韓國LG、日本松下、比亞迪、三星SDI、SK等公司發布的最新數據，今年上半年躋身全球六大動力電池制造商之列，這些企業的總市場份額已超過85%。在這六家公司中，日本和韓國電池制造商以三元電池為主要技術路線。然而，在過去一年中，這種情況發生了重大變化。韓國電池制造商已經“扭轉局面”，宣布進入磷酸鐵鋰電池領域。

今年10月，韓國第三大電池制造商ski宣布剝離電池業務，成立全資子公司SK on，為磷酸鐵鋰電池的開發做準備。韓國最大的電池制造商LG在2020年底宣布研發磷酸鐵鋰電池技術后，ski也成為國際磷酸鐵鋰市場的最新“進入者”。

為什么會發生這種變化？“磷酸鐵鋰電池和三元電池一直是競爭路線。但是，由于上游鋰礦石的生產和供應不足，鋰價格一直在不斷上漲。極具競爭力的動力電池甚至新能源汽車行業對價格非常敏感。盡管一位不愿透露姓名的行業協會專家在接受記者采訪時表示，盡管磷酸鐵鋰的單價持續上漲，但仍低于三元材料電池，對磷酸鐵鋰材料的需求也相應增加除了成本因素，安全性和穩定性是另一個驅動力。記者在采訪中了解到，為了提高能量密度，三元電池的技術路線中通常會添加鈷、鎳等金屬，這也使得其熱穩定性不如鐵基鋰電池LG是僅次于寧德時代的世界第二大電池制造商。其技術路線一直是使用鈷、錳和鎳的三元或四元材料電池。然而，其最新的動力電池火災召回使三元材料電池受到業界的質疑。到2020年底，通用汽車的電動汽車LG作為電池供應商，曾發生多起非沖擊性火災事故，次年，通用汽車先后召回多批汽車，直到今年10月，LG最終不得不賠償數十億美元，以彌補汽車企業的損失。

“與三元材料電池相比，磷酸鐵鋰電池不僅具有成本優勢，而且具有更好的安全性和穩定性。從目前的市場氛圍來看，行業更加注重電池安全，因此磷酸鐵鋰具有一定的領先優勢。”上述行業協會的專家表示。據業內人士透露，磷酸鐵鋰電池市場份額的擴張還遠未結束。除了特斯拉，福特、大眾、雷諾和其他傳統汽車公司都表示，他們將考慮在新推出的電動汽車中使用磷酸鐵鋰電池。比亞迪、五菱紅光、小鵬等中國主流汽車公司也在逐步擴大磷酸鐵鋰電池型號的市場。

面對汽車企業“偏好”的變化，業界對磷酸鐵鋰電池的未來預期相當樂觀。據市場研究機構華創證券估計，到2025年，全球新能源汽車銷量將達到1700萬輛，其中配備磷酸鐵鋰電池的新能源汽車比例將達到30%，預計磷酸鐵鋰的產量需求將達到217萬噸，年復合增長率為60%。

不僅如此，行業機構還預測，各國儲能需求的逐步釋放以及電動兩輪車等行業需求的改善將進一步提升磷酸鐵鋰電池的市場份額。能源研究所Wood Mackenzie預測，由于鈷和鎳等金屬供應緊張，三元材料電池系統的成本價格低于預期。同時，磷酸鐵鋰電池系統具有高循環容量和高安全性。在未來十年的長期儲能系統中，磷酸鐵鋰電池有望超過鋰錳鈷三元材料電池，成為最主流的固定式儲能電池系統。

為了滿足快速增長的行業需求，中國主要的磷酸鐵鋰材料制造商也開辟了擴大生產的道路。9月，德國納米宣布投資約8億元建設“年產20萬噸磷酸鐵鋰前體項目”。10月，龍蟠科技宣布其子公司將收購全資子公司四川利源新材料有限公司100%股權，進一步提升其在磷酸鐵鋰正極材料產業鏈中的綜合實力。

據估計，目前，磷酸鐵鋰電池的數量和價格都在上升。面對不斷增長的需求，磷酸鐵鋰電池的供應將在未來2-3年內保持緊平衡。