2021年交通運輸行業公開數據顯示，中國汽車行業全年碳排放130億噸，80%碳排放源自化石燃料，且主要來自全國3.2億輛燃油車，交通運輸行業低碳轉型被列入碳達峰十大行動之一，目標是到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。同時，新能源汽車產業鏈的發展也已成為“十四五”的關鍵環節，需助力“十四五”完成碳達峰目標的60%。

自去年9月我國明確提出“碳達峰、碳中和”目標后，“雙碳”成為當前最熱門的話題之一。作為全球汽車產銷大國，特別是隨著我國汽車保有量不斷攀升，如何有效控制汽車行業碳排放總量，對全面實現“雙碳”目標意義重大。

而據近日國家發改委、商務部等部門聯合發布的數據，2021年，國內新能源汽車保有量達到784萬輛，相比傳統燃油乘用車，現有新能源乘用車每年在使用環節減少碳排放1500萬噸左右，顯然新能源汽車對于達成“雙碳”目標具有重要意義。

事實上，新能源汽車實現減碳減排絕非僅在行駛里程層面，可從行駛和制造兩方面同步推進。據中國汽車中心數據顯示，純電汽車全使用周期減碳貢獻為14.1噸/輛，是所有汽車能源類型中減碳效率最高的。同時有公開數據顯示，中國大約有4000萬輛可互聯的智能純電汽車，在扮演“削峰填谷”的角色。尤其在制造端，新能源工廠普遍秉承“綠色+環保”的發展理念，積極踐行國家的碳達峰、碳中和戰略，創建綠色工業基地，為中國綠色發展做出貢獻。

從目前市場表現來看，能在行駛與制造兩方面同步堅持做到綠色環保的，造車新勢力們較為突出。例如新勢力中的頭部玩家威馬汽車，在全產業鏈綠色生態的布局表現先人一步。作為新勢力中率先自建工廠的玩家，威馬本著提高經濟效益，減少資源消耗，打造優美環境創建方針，自建溫州、黃岡綠色工業4.0基地鑄就嚴格品控，努力成為推動綠色低碳循環發展理念的引領者，已在“建材-物流-節能-減排-產品”五大領域形成節能減碳閉環。

建材方面，威馬綠色基地建設之初創新性的選用蘊能低、高性能、高耐久性的本地建材，提升對熱塑性塑料、陶瓷等可回收建材的使用，控制鉛、汞、鉻等有害用材。整個工廠污水零排放、廢氣全部環保處理，循環風空調、余熱回收利用等技術隨處可見，是一座名副其實的世界級“綠色”工廠。

物流方面，叉車作為汽車生產企業物流系統中的重要角色，是物料搬運設備中的主力軍，威馬廠區100%使用純電叉車，采用快速充電技術，可實現1小時快速充電，充分滿足了威馬汽車生產節奏快、連續不間斷作業的需求，有效減少燃油燃燒廢氣產生。

顯然，2022年在“雙碳”目標驅動下，新能源汽車必然是加速“脫碳”的主力軍。值得一體的是，除威馬之外，也看到像特斯拉等其他新能源車企為了實現碳中和，從供應鏈到工廠生產制造所作出的努力，如特斯拉獨有的一體化壓鑄技術，可大幅削減生產線和生產周期，達到良好的節電減排效果。而隨著產業轉型的加速與深化，不難預想到未來將會出現更多如特斯拉、威馬之類的優質車企，不僅在產業升級方面起引領作用，還將在綠色環保領域起到巨大的推動作用。