5月13日，一個(gè)眾多車企競(jìng)相發(fā)布新車的吉日，這一天，第四代博越L、全新智己L6、魏牌全新高山等重量級(jí)新車紛紛亮相。在這些車企的發(fā)布會(huì)上，幾乎每一家都提到了即將于2026年實(shí)施的GB38031—2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（以下簡(jiǎn)稱“2025新國標(biāo)”），并宣布自己的新車已經(jīng)提前滿足了這一標(biāo)準(zhǔn)。 

奇瑞汽車在“安全之夜”活動(dòng)上表示，新國標(biāo)對(duì)電池的熱失控提出了更高要求，要求在熱失控后2小時(shí)內(nèi)火勢(shì)不得蔓延，而奇瑞的技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)48小時(shí)無蔓延。這一表態(tài)，無疑為奇瑞的電動(dòng)車安全性增添了濃墨重彩的一筆。 

就在幾天前，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)又公布了一份新的文件——《電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池耐久性要求及試驗(yàn)方法》（以下簡(jiǎn)稱“耐久性要求”）。這兩份文件，分別從電池的安全性和性能兩個(gè)角度，為下一代動(dòng)力電池的發(fā)展指明了方向。 

其中，耐久性要求中提到，三元鋰電池在電池衰減方面并不占優(yōu)勢(shì)。這意味著，在相同的條件下，三元鋰電池要滿足法規(guī)的要求將面臨更大的挑戰(zhàn)。長(zhǎng)期以來，由于磷酸鐵鋰電池的化學(xué)特性限制，三元鋰電池一直受到中高端車型的青睞。然而，隨著新國標(biāo)的實(shí)施，三元鋰電池的門檻將進(jìn)一步提高，搭載三元鋰電池的新車價(jià)格或許也將隨之攀升。 

新國標(biāo)：電池安全的最高標(biāo)準(zhǔn)

2025新國標(biāo)被譽(yù)為“史上最嚴(yán)電池安全令”。在擴(kuò)散測(cè)試方面，新國標(biāo)對(duì)電池的安全要求進(jìn)行了全面升級(jí)。原來的標(biāo)準(zhǔn)是電池在熱失控后5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，而新國標(biāo)則要求電池在熱失控后必須做到不起火、不爆炸（同時(shí)仍需報(bào)警），且煙氣不得對(duì)乘員造成傷害。這是首次將“熱失控后不起火、不爆炸”作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)寫入國標(biāo)。 

在底部撞擊測(cè)試方面，新國標(biāo)的要求也極為嚴(yán)格。它要求電池包在受到直徑30mm鋼球以150J能量撞擊后，必須做到不泄漏、不起火、不爆炸。而且，這一標(biāo)準(zhǔn)適用于所有乘用車。這無疑對(duì)車企在電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防護(hù)材料選擇等方面提出了更高的要求。 

隨著快充車型的日益增多，其可靠性和實(shí)際循環(huán)壽命也成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。新國標(biāo)對(duì)此也進(jìn)行了明確規(guī)定，要求電池在經(jīng)歷300次快充循環(huán)（SOC區(qū)間為20%～80%）后，仍須通過外部短路測(cè)試，以防止電池出現(xiàn)性能衰減和安全隱患。 

然而，關(guān)于電池的循環(huán)壽命，國內(nèi)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)還存在一定的局限性。現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)只針對(duì)電池電芯進(jìn)行循環(huán)壽命試驗(yàn)，而沒有在整車上進(jìn)行測(cè)試。由于測(cè)試溫度、測(cè)試工況以及試驗(yàn)條件的單一性，這些標(biāo)準(zhǔn)并沒有充分考慮和覆蓋實(shí)際用車場(chǎng)景對(duì)動(dòng)力電池衰減的影響。而新公布的“耐久性要求”則對(duì)電池的循環(huán)壽命提出了新的要求，比如五年/100000公里的純電車型，其電池電量（SOCE）的最低性能（MPR）不得低于82%。這一要求與現(xiàn)在手機(jī)的電池健康度類似，旨在保證消費(fèi)者在購買電動(dòng)車后，其電池健康度在使用五年時(shí)仍能保持在82%以上。 

此外，一位參與標(biāo)準(zhǔn)制定的消息人士透露，下一代動(dòng)力電池的能耗標(biāo)準(zhǔn)將更加嚴(yán)格，將增加在高低溫條件下的能耗要求。這一舉措旨在引導(dǎo)企業(yè)與電池廠商共同解決電動(dòng)車在寒冷地區(qū)的續(xù)航問題，從而推動(dòng)電動(dòng)車的普及和發(fā)展。這也將對(duì)企業(yè)的能耗管理水平提出更高的要求，尤其是在純電車型上。 

三元鋰電池：溢價(jià)空間或被壓縮 

新國標(biāo)的實(shí)施時(shí)間已經(jīng)明確，新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型將從2026年7月1日起執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)，而已獲得型式批準(zhǔn)的車型則將從2027年7月1日起執(zhí)行。這意味著，尚未達(dá)到新國標(biāo)要求的整車和動(dòng)力電池企業(yè)還有一年的時(shí)間來進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和改進(jìn)。 在這一背景下，各大電池廠商和車企紛紛展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。寧德時(shí)代宣布，其旗下的麒麟電池、神行超充電池、驍遙電池、巧克力換電電池及自動(dòng)駕駛專用電池包均已經(jīng)通過了新國標(biāo)的認(rèn)證，覆蓋了乘用車、換電及商用車領(lǐng)域。這一消息無疑為寧德時(shí)代在電池市場(chǎng)的地位增添了更多的籌碼。 

與此同時(shí)，極氪、嵐圖汽車、吉利汽車、零跑等車企也相繼宣布獲得了權(quán)威三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)的檢測(cè)報(bào)告及認(rèn)證證書，成為了首批獲得新國標(biāo)檢測(cè)報(bào)告的車企。這些車企的表態(tài)，無疑為電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)增添了更多的火藥味。 

然而，在新國標(biāo)的壓力下，三元鋰電池的溢價(jià)空間或許將被壓縮。由于三元鋰電池相較于磷酸鐵鋰電池具有更高的活性和不穩(wěn)定性，更容易發(fā)生熱擴(kuò)散，因此其通過新國標(biāo)法規(guī)的挑戰(zhàn)也將更大。這意味著，車企和電池企業(yè)在滿足新國標(biāo)要求的同時(shí)，還需要在三元鋰電池的安全性方面進(jìn)行更多的投入和研發(fā)。這無疑將增加三元鋰電池的成本，從而降低其溢價(jià)空間。 

然而，寧德時(shí)代卻在這一領(lǐng)域取得了突破性的進(jìn)展。其搭載NP（無熱擴(kuò)散）技術(shù)的三元鋰電池組麒麟電池產(chǎn)品已經(jīng)率先通過了新國標(biāo)的嚴(yán)苛測(cè)試，成為了業(yè)內(nèi)首款獲得檢測(cè)報(bào)告的高倍率快充電池。這一成果無疑為三元鋰電池的發(fā)展注入了新的活力。 

然而，盡管三元鋰電池在技術(shù)上取得了突破，但磷酸鐵鋰電池的性能上限仍然對(duì)其構(gòu)成了一定的挑戰(zhàn)。消費(fèi)者在購買電動(dòng)車時(shí)往往希望既能獲得較長(zhǎng)的續(xù)航里程又能保證電池的安全性。因此，車企在選擇電池類型時(shí)需要權(quán)衡各種因素。隨著新國標(biāo)的實(shí)施和電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，車企在性能、安全、經(jīng)濟(jì)等維度進(jìn)行平衡的技巧也將受到更大的考驗(yàn)。 

對(duì)于那些沒有電池技術(shù)的車企來說，新國標(biāo)的實(shí)施無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。他們需要在短時(shí)間內(nèi)提升電池技術(shù)以滿足新國標(biāo)的要求，否則將面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在未來的電動(dòng)車市場(chǎng)中，那些擁有先進(jìn)電池技術(shù)的車企將更具競(jìng)爭(zhēng)力。 在三元鋰電池領(lǐng)域，車企將更加仰賴電池供應(yīng)商的助力。 

實(shí)際上，國家標(biāo)準(zhǔn)的每一次迭代，都是對(duì)過時(shí)技術(shù)的清洗。新技術(shù)融入汽車，往往讓舊技術(shù)黯然失色。因此，那些能未雨綢繆的車企，總會(huì)提前規(guī)劃技術(shù)革新與量產(chǎn)，力求最大化消費(fèi)者的利益。 

至于那些尚未取得新國標(biāo)通行證的企業(yè)，其時(shí)間窗口正迅速收窄。畢竟，符合國標(biāo)僅是及格線，及格而已。特別是那些企圖通過三元鋰電池配置，在中高端車型上謀求溢價(jià)的車企，面對(duì)三元鋰電池上車門檻的提升，其溢價(jià)空間或?qū)⒃馐軘D壓。漲價(jià)，還是采用成本更低的替代方案，已成為它們亟待解決的棘手問題。