汽車動力的發展歷史也是人類能源應用的縮影。當汽車首次問世時，由于燃料價格高，木炭和煤炭汽車曾出現過。如今，燃料汽車的普及掀起了新能源汽車的熱潮。1970年，科學家制造了第一塊鋰離子電池；1991年，索尼發布了第一款商用鋰離子電池。此后，經過幾十年的發展，鋰電池已成功應用于新能源汽車，其價值也隨之上升。

本周初，持續走高的鋰電池板塊突然下跌。截至12月7日收盤，該板塊在兩個交易日的整體跌幅達到4.5%。主要原因是來自寧德時報、鼎盛新材料和億威鋰能源的壞消息。然而，當鋰電池價格下跌時，市場上突然傳來一則消息，給本就"虛弱"的"鋰大爺"來了一記"背刺"。甚至引得A股投資者紛紛在互動平臺喊話自家公司，是否有鋁離子電池相關研究。"鋁電誕生了"

最近有媒體報道，印度saturnose電池研發公司宣布將公開發布其增強型鋁離子電池，并計劃在2022年將鋁離子電池商業化，以低性價比慢慢取代鋰離子電池。據了解，該項目一開始由沙特阿拉伯的Dana風險基金資助，并已在“中”開展了近五年；“秘密”；發展狀況。Saturnose聲稱鋁離子電池的能量密度可以達到每升1500千瓦時以上，這意味著每公斤鋁離子電池至少可以提供600千瓦時的能量。一套150KW的固態鋁離子電池重量565kg，可提供1200公里的電動汽車里程，并可持續至少20000次充放電循環，可將電動汽車的使用壽命穩定在15年左右。Saturnose還表示，生產鋁離子固態電池不需要使用鎳和鈷資源，而是使用混合納米技術開發其快速充電電極和電解液。完全充電只需12分鐘。同時，其陰極采用無序高能巖鹽結構，電解液為固體，內部其他材料為鋁和鈮。因此，這種電池不會像鋰離子那樣出現熱失控和樹枝晶問題，具有更高的安全性，并且材料成本和制備技術比鋰離子電池便宜一半。

總之，在土星計劃的藍圖中，鋁電池可以說是；吊打目前的鋰電池。但到底是騙局還是王炸？它仍然需要時間來證明

動力電池一直都是新能源汽車的"心臟"，僅從成本而言就占了近一半。因此，從某種意義上說，全球對新能源汽車的競爭實際上是對動力電池的競爭。誰掌握了關鍵核心技術，誰就能在新的競爭軌道上領先，贏得未來。

從saturnose公司的宣傳來看，鋁離子電池可以稱為“老大哥”。安全、高效、廉價、儲量大、環保。。。似乎是集萬千寵愛于一身的寵兒。然而，目前，鋁離子電池仍處于實驗室階段。Saturnose表示，它計劃在2022年將鋁離子電池商業化，但著眼于市場的長河；“空殼”；有不少。眼見為實，他們最終能否著陸。

同時，與鋰電池的發展歷史相比，從1991年的商業使用到新能源汽車的登陸，有近20年的積累。即使鋁離子電池能夠真正實現大規模生產，也至少需要5-10年才能完全取代今天的鋰電池產業鏈。據說鋁電池的原型目前正在測試中。Saturnose還計劃嵌入其當前系統，以與下一階段兼容，包括將電池和電子系統集成到單個控制臺中。鋁離子電池的潛力已被反復證實，但尚未進行商業測試。

理想是豐滿的。直到鋁電池真正商業化，現實才為人所知。業內專家也提醒，雖然鋁離子電池的實驗數據不錯，但要跨越量產的鴻溝還有很長的路要走。批量生產和上市的產品是否能如預期的那樣優秀，需要稍后公布。市場支持百花齊放，但我們需要理性地對待

事實上，市場需要熱點，所以它愿意接受各種資源的開發和利用。早些時候，寧德時報發布了鈉離子電池。格力表示希望開發鈦電池。目前，市場上積極布局的氫能產業是新能源道路上的一種多方向探索模式。

然而，市場上沒有完美的東西。即使它似乎能夠；吊帶；鋁電池在電池產業鏈中也必然存在不足。雖然尚未明確報告，但該產品的技術門檻不會低。

沒有黃金是完美的，沒有人是完美的；，燃料油很容易得到，但有污染。風力發電和光伏發電是綠色的，但依賴于天堂。鋰電池已經實現了批量生產，但仍存在許多不足。。。因此，對于不熟悉市場的鋁電池，有必要暫時將其作為一個主題，并保持客觀、理性和驗證的態度。

隨著應用場景的多樣化，動力電池的種類將逐漸豐富。在鋰電池的基礎上，不僅有鈉離子電池，還有釩锍電池和鋅離子電池。由于科技進步，鋁離子電池、鈦電池、氫能甚至小型核反應堆也可能進入歷史階段。在市場規模不斷擴大、應用場景不斷細化的背景下，不可能采取所有措施。何況，在資源緊缺的當下，一家獨大對市場而言終歸是"竭澤而漁"，只有不斷探索開發每一種資源的潛力，實現百花齊放才是真理。