在當今，網(wǎng)約車司機的電動汽車曾是他們忠實的伙伴，幾年時間能累計十幾萬公里，，現(xiàn)在這些車的續(xù)航能力在不斷下跌，從以前的幾百公里減到一百多公里。面對這些變故，對網(wǎng)約車司機們簡直是稱重的打擊。而汽車制造商們看到電池狀態(tài)衰減嚴重，給的唯一的解決方式也只有更換電池，其中所需費用都要八萬起步。這一消息無疑是對新能源車主的晴天霹靂，想當初購車時就是想要節(jié)約燃油費，這無疑是將這一構(gòu)想化為泡影。引起所有新能源車主哀嘆。

電動車主的續(xù)航問題不僅給人們的日常生活帶來了困境，在電池健康大幅度衰減的情況下，為保護電池模組，汽車系統(tǒng)會自動限制汽車功率輸出，。這樣雖然是處于安全考慮，但是卻大大的犧牲了駕駛體驗感。更讓人擔心的是，一旦電池模組開始出現(xiàn)不適配的情況，電池系統(tǒng)便會判定存在安全隱患，從而停止放電，限制車輛行駛。

現(xiàn)在市場上對于電池壽命的宣傳跟電車車主的實際體驗存在巨大差異。很多車企都宣揚百萬公里的續(xù)航壽命，然而現(xiàn)實卻不符合實際。國家動力電池創(chuàng)建中心的一項實驗表明，子啊高溫環(huán)境下頻繁快充，三元鋰電池的循環(huán)使用壽命僅僅只有72%，然而大多數(shù)車主都不知道去如何維護電池使用壽命。

更讓人難過的是，一旦一塊電池被判了“死刑”，即使這塊電池當中還有許多模組還能夠繼續(xù)工作，由于現(xiàn)在的電池包安全規(guī)定限制，這些還能夠再次利用的電池模組都要隨著哪些模塊一起被淘汰，市場上的回收價格還不足2%，進而造成巨大的資源浪費。

為了避免這種巨大的資源浪費的現(xiàn)象發(fā)生，寧德時代在技術(shù)方面推出了“電池身份證”技術(shù)，為每個電芯設(shè)置了獨立的電芯方案，通過先進的電芯加密記錄數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)對單體數(shù)據(jù)的分析。在政策方面，國家質(zhì)檢總局對新能源電池正在出臺相關(guān)規(guī)范，對于退役下來的電池模組進行嚴格的分級評估。正在努力創(chuàng)新的企業(yè)們也在積極的尋求應對之法。浙江的一家企業(yè)通過對退役電池拆解，推出了家用電池包，更大程度的降低了儲能成本，而福建的一家企業(yè)則研發(fā)了一款智能篩選的設(shè)備，能夠迅速的識別老化電芯，對電池包進行全面體檢。

很多新能源車主也在自主探尋延長電池壽命的秘訣，一些車主研究表明避免長時間保持滿電狀態(tài)，定時進行慢充保養(yǎng)，避免在高溫下充電，滿足這些條件，電池在行駛30萬公里后依舊能保持83%的初始容量。

燃油車在歷史發(fā)展中也經(jīng)歷過許多問題，包括機油消耗異常，變速箱故障等。隨著時間的推移這些問題都逐漸的得到了解決，車輛的使用壽命都得到了提升。電動汽車也正處于這種時期，而電池的使用壽命正是其關(guān)鍵所在。通過一系列的調(diào)整規(guī)范，未來的電動汽車電池模組發(fā)展方向?qū)⒉粩嗟牡玫礁纳疲Ｍ惶淄暾碾姵啬＝M體系能夠早日到來，新能源車主再也不用為了電池壽命而焦慮。