汽車電氣化使驅動系統從傳統的“發動機+變速箱”轉變為“電池+電機+電子控制”，供應鏈從封閉式轉變為開放式。中國的電氣化供應鏈憑借成本優勢走向了大海。未來，智能將成為行業競爭的贏家。預計中國汽車企業將憑借先發優勢和快速迭代，不斷擴大其在海外汽車企業的領先優勢，為海外市場拓展奠定堅實的基礎。

從燃油汽車到電動汽車，供應模式被重塑

從燃油汽車到新能源汽車，該行業正在經歷幾個變化：電氣化降低了汽車制造門檻，吸引了新的參與者。除庫存汽車企業外，還有新車制造力量、互聯網企業和一些傳統房地產企業；電動汽車供應鏈更加開放，價值轉移。傳統燃油車動力總成一般與發動機一樣自備，變速箱一般由Tier1穩定匹配；電動汽車“三電”系統的供應鏈更加開放，為中國供應商提供全球支持機會。在特斯拉的帶領下，電動汽車企業的全球市場關注度有所提高。2017年，特斯拉首次躋身全球汽車企業市值前十名（第八名）；2020年，特斯拉超越豐田，全球汽車企業市值排名第一；自2020年以來，比亞迪、威萊等電動汽車企業也躋身世界前十。據中國汽車工業協會的最新統計，中國汽車品牌在海外市場迎來了豐收期，從一月至2021年11月，中國出口142萬7000輛品牌客車，同比增長1.2倍。根據海關總署公布的最新數據，今年1-11月，中國累計出口量和金額同比增長最快的商品是汽車（包括底盤、乘用車和商用車）。今年1-11月，中國汽車出口192.8萬輛，同比增長101.9%；累計完成2029.9億元，同比增長108.4%。此外，根據廣州港的統計，2021，廣州港開設了6條外貿出口新航線，為上汽通用五菱、Geely、GAC汽車、長安、比亞迪等中國汽車自主品牌向墨西哥、中東、南洋和歐洲出口提供便利。今年1-11月，廣州港汽車外貿出口總額突破10萬輛，同比增長180.6%，創歷史新高。

中國汽車品牌出口海外并不容易。面對產品質量、排放標準、準入規則等一系列門檻，再加上本土經營等原因，長期以來，中國汽車品牌出口處于“只工作，沒有收獲”的投資階段。2021，中國汽車品牌的出口終于迎來了豐收期，許多品牌在海外市場的銷量也在增加。今年1-11月，上汽集團出口乘用車24.5萬輛，超過去年出口總額；奇瑞出口237901輛，同比增長137.6%；吉利出口97883輛，同比增長約61%；長安汽車出口10.9萬輛，同比增長120%。與此同時，中國汽車品牌在海外初步建立了全球銷售和服務體系。截至目前，廣成國際已推動廣汽傳祺品牌進入26個國家和地區，產品滲透率不斷提高。今年9月，廣成國際近1000輛新車OEM并出口至墨西哥，墨西哥供應短缺，每月訂單超過400份。有鑒于此，第二批新車也已發貨，將于今年年底投放當地市場。

上汽乘用車已進入66個國家和地區市場，其中澳大利亞和新西蘭累計銷量超過35000輛，在澳大利亞乘用車市場排名第九。比亞迪于2013年正式進入菲律賓乘用車市場。經過近十年的發展，比亞迪目前占據菲律賓新能源乘用車市場的80%以上，居菲律賓首位。新能源汽車已成為出口激增的重要推動力，“歐洲市場”和“新能源汽車”是2021中國汽車出口爆炸式增長的兩個關鍵詞。據中國汽車工業協會統計，2020年，歐洲新能源汽車和乘用車銷量達到136.5萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場，也為中國品牌新能源汽車出口帶來了巨大的增量機遇。在2021慕尼黑車展上，長城汽車宣布進入歐洲市場。偉牌歐盟品牌副總裁強孫兵表示，歐洲新能源汽車的增長趨勢非常快。歐洲國家對新能源汽車有強有力的支持和補貼政策。例如，德國的補貼政策計劃在2020年結束，但已經延長到2025年。

據報道，在2021年初的11個月里，明爵占英國新車銷量的1.9%，超過了本田和馬自達；11月，單月銷售比例上升至3.6%，接近日產和福特。明爵在英國暢銷的關鍵原因是，當地年輕消費者越來越喜歡采用先進技術和環保的新能源汽車。其中，挪威由于其較高的滲透率，成為許多中國汽車品牌開拓歐洲市場的第一站。9月，蔚來es8開始在挪威交付。比亞迪和中國一汽也開始向挪威出口汽車。今年以來，除宇通、比亞迪等新能源客車外，上汽、紅旗、威來、小鵬、愛知、長城歐拉等品牌的新能源汽車也相繼進入歐洲市場。“今年，歐洲新能源汽車的市場趨勢非常強勁，歐洲各國政府的補貼政策促進了發展，中國在新能源汽車方面有一定的基礎，為中國新能源汽車的出口提供了機會。”全國乘用車聯合會秘書長崔東舒說。2021年11月，共出口170000輛中國品牌客車，同比增長71.2%。其中，新能源汽車出口增長貢獻率為32.9%。也就是說，每出口10輛汽車，就有3.3輛是新能源汽車。{東興證券研究報告》認為，中國汽車出口將在2021大幅增長。一方面，自主品牌布局不斷提升，進入產品量產期。另一方面，海外車輛生產受疫情影響較大，無法滿足當地正常需求。在主要海外市場中，歐洲市場規模較大，原有格局相對穩定，但大部分集中在燃油汽車領域。在歐洲新能源汽車領域，包括中國品牌在內的所有品牌都站在同一條起跑線上。在未來三年內，中國品牌有望獲得1%的本地市場份額。

除了歐洲，中國品牌在南美和亞洲等海外市場也積累了一整套系統的經驗。他們能夠持續洞察不同地區消費者的需求，并在新車介紹、本地化服務和品牌營銷方面做出快速響應。

電動和智能“領先”優勢

根據中國汽車工業協會的預測，2022年中國汽車總銷量將達到2750萬輛，同比增長5.4%。汽車出口將是推動中國汽車高質量發展的重要動力，新能源汽車是拉動中國汽車出口增長的重要領域。

憑借對電動化和智能化需求的敏感，中國車企新能源車型的銷售不僅受到海外消費者的青睞，也助力了當地交通能耗轉型。今年1-11月，我國新能源汽車出口29.1萬輛，同比增長189.9%。這一良好增長態勢，有望延續到2022年。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，2022年，中國有多重因素有利于汽車行業發展，比如，宏觀經濟持續穩定恢復、宏觀政策促進汽車消費、海外需求旺盛、新能源汽車出口持續提升等。

中國新能源汽車企業在紛紛為汽車出口做著各種準備。2021年廣州車展上，小鵬G9全球首次發布，該車在研發之初，就立足國際化，在法規、環保等方面，要滿足不同國家的需求。上汽集團計劃在2025年，上汽集團歐洲銷量將沖擊30萬輛規模，其中新能源汽車占比70%至80%，并實現入門級到中高級產品全覆蓋。吉利汽車計劃到2025年海外銷量達到60萬輛。奇瑞汽車“十四五”期間要全面實現“雙50”，即年出口50萬輛汽車、實現50億元出口利潤。業內人士認為，產品力的大幅提升，令中國品牌在海外的競爭力大幅提升。中國汽車在電動化和智能化的“領跑”優勢，再加上清晰的前瞻性布局，更是讓中國品牌有望在海外市場贏得更多的機會。