供應鏈緊張已成為汽車電動化提速最大的挑戰。一方面，隨著全球汽車行業加快電動化轉型，動力電池市場需求高歌猛進，相關企業紛紛擴產，且車企也加快自建電池廠，行業競爭將更加激烈，使得車用動力電池材料供需面緊平衡持續。另一方面，對供應不足的擔心，導致產業鏈中的相關公司都在過量下訂單。根據高工鋰電的預測，動力電池一定會出現供需緊張問題，這也導致車企紛紛加大電池訂單，而這種傳導到上游材料企業的訂單有可能比原計劃高出1-3倍，由此使得產業鏈供需不平衡更顯著。

疫情成為材料荒的加速器。自2020 年以來，突入其來的疫情黑天鵝對汽車市場造成多次沖擊，致使車企對未來汽車總銷量持悲觀預期。在疫情暴發之初就有車企主動下調或撤單，供應鏈備貨大幅下降，生產計劃萎縮。然而意想不到的是，2020 年四季度新能源車市向好，動力電池材料產能開始出現不足。直到2021 年二季度之后，動力電池材料產能才得以釋放。市場供需錯判疊加產業鏈上下游企業傳導不暢，加劇了材料的供應短缺，引發全球性鋰電供應鏈的供需和價格震蕩。據高工鋰電數據，自2021 年以來，鋰電四大主材、鎳/鈷/鋰/銅/鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC 等價格集體上漲，部分輔材較2020 年已經上漲數倍。眼下這兩年的鋰電池材料荒是多重因素疊加的結果，偶發因素導致的材料生產周期引起的產能緊張，一旦新產能逐步落地便能緩解眼下的材料緊缺的局面。

供應鏈緊張致使電芯廠和車企紛紛綁定上游保供。進入2022 年二季度，從高工鋰電的反饋數據看，目前多家電芯企業只能保供部分核心客戶，另有一部分車企只能保證SUV 車型的動力電池供應，部分電動車車企區域市場4S 店出現沒有現車的局面，電動車購車周期長的情況在業界較為普遍。有部分電芯企業為了保證生產經營的正常進行，會派人蹲守上游材料廠，以便搶先拿到新生產出來的電池材料。除了搶上游材料訂單，戰略性搶占上游資源也成為部分電芯企業或者車企穩定供應鏈的方式。

上游材料企業成為產業鏈追逐的焦點。為保障對下游市場的供應，電池企業也在增加電池材料備用風險庫存，并鎖定長約，來獲取穩定的材料供貨，使供應鏈保有比以前更多的庫存。但部分緊缺材料的市場波動較大，又使得長約的周期從年度變成了季度甚至是月度。汽車制造商過去一般不會直接繞過零部件廠商去垂直布局材料，而材料荒則改變了這一行業慣用做法，不少車企開始主動接觸材料廠商去搶上游材料以求保供。材料荒導致上游企業的話語權在整個產業鏈中處于較重要地位。