在動(dòng)力電池的化學(xué)版圖上，新元素正在悄然崛起，為這片領(lǐng)域注入新的活力。這次，并非眾人期待的固態(tài)或半固態(tài)電池，而是寧德時(shí)代在4月21日的科技盛會上，隆重推出的全新鈉離子電池。

這款動(dòng)力電池的獨(dú)到之處在于，即便置身于零下40℃的嚴(yán)寒環(huán)境，它依然能保持90%的電力儲備，即使長時(shí)間閑置，一年后依然能煥發(fā)新生。這一創(chuàng)新之舉，無疑為北方市場帶來了一抹亮色，鈉離子電池的亮相，仿佛瞬間點(diǎn)燃了北方的電池市場。 

鈉離子電池在乘用車領(lǐng)域的表現(xiàn)同樣搶眼，其能量密度高達(dá)175Wh/kg，與磷酸鐵鋰電池相比，毫不遜色。而且，它支持高達(dá)5C的充電速率，續(xù)航里程可達(dá)500公里，循環(huán)壽命更是超過萬次。更重要的是，這款電池從源頭上消除了熱失控中的助燃風(fēng)險(xiǎn)，為安全性能保駕護(hù)航。 

展望未來，鈉離子電池、三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池或?qū)⒐餐瑯?gòu)筑動(dòng)力電池的三大支柱，各自在不同領(lǐng)域、不同能量需求下展現(xiàn)獨(dú)特優(yōu)勢。它們之間能否實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。 

而寧德時(shí)代給出的答案，則是其創(chuàng)新的全新雙核架構(gòu)——驍遙雙核電池系統(tǒng)。這一架構(gòu)通過“自生成負(fù)極技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)了能量密度的顯著提升，高達(dá)60%。同時(shí)，它還能根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和駕駛者的習(xí)慣，智能調(diào)整兩個(gè)能量區(qū)的分配策略，實(shí)現(xiàn)電力的“雙重保障”。 

以第二代神行超充電池與磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池的組合為例，在軸距接近3米的車型上，可以輕松實(shí)現(xiàn)千公里的純電續(xù)航，而每公里的通勤成本更是低至一毛錢，真正實(shí)現(xiàn)了高效與經(jīng)濟(jì)的完美結(jié)合。 

而當(dāng)三元電池與磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池?cái)y手，主能量區(qū)的三元電池充電倍率峰值可達(dá)12C，提供超過1兆瓦的澎湃動(dòng)力。即使在電量僅剩20%時(shí)，依然能輸出超過600KW的功率，展現(xiàn)出驚人的續(xù)航能力。 

更令人矚目的是，寧德時(shí)代推出的升級版產(chǎn)品——驍遙“雙三元”雙核電池，它采用三元電池與三元自生成負(fù)極電池的組合，在軸距3米的轎車上，配電量可突破180度，純電續(xù)航里程更是驚人地達(dá)到了1500公里，再次刷新了續(xù)航記錄。 

回望2023年，寧德時(shí)代神行超充電池，無疑開啟了全民超充的新紀(jì)元。盡管各大新能源品牌的超充技術(shù)不斷突破，但真正能與神行超充相媲美的，只有寧德時(shí)代的第二代產(chǎn)品。 

這款兼具800公里續(xù)航和12C超充速度的磷酸鐵鋰電池，峰值充電功率高達(dá)1.3兆瓦，實(shí)現(xiàn)了每秒2.5公里的無感補(bǔ)能。即使在零下10℃的低溫環(huán)境中，第二代神行超充電池也僅需15分鐘，就能從5%充至80%的電量，充電效率相較于第一代產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了翻倍。 

未來，汽車電池的選擇或許將不再局限于單一的三元電池或磷酸鐵鋰電池，而是各種創(chuàng)新組合層出不窮。其中，超充技術(shù)讓電動(dòng)汽車的補(bǔ)能速度甚至超越了燃油車，而優(yōu)越的續(xù)航性能更是讓燃油車望塵莫及。北方低溫，這個(gè)曾經(jīng)被視為動(dòng)力電池的“禁區(qū)”，如今也已被寧德時(shí)代等創(chuàng)新企業(yè)的科技力量所征服。這，或許正是寧德時(shí)代科技日所展現(xiàn)的真實(shí)愿景。