近期，在由中國汽車工業協會、常州市金壇區人民政府指導，新財富和證券時報汽車行業部聯合主辦的“新財富、新動能、新視野 2022新能源汽車產業鏈投資年會”上，來自行業協會、動力電池企業的嘉賓就動力電池技術創新展開了探討。

目前，動力電池的技術創新上大致分為兩大方向：一是材料創新，例如2021年名噪一時的鈉離子電池、無鈷電池；二是通過改變電池結構等工藝創新，提升動力電池能量密度和安全性。正如中汽中心動力電池領域首席專家、中汽中心檢測認證事業部總工程師王芳所說，無論是材料創新，還是工藝創新，都是目前動力電池行業迫切需要的，“我們現在仍處于動力電池快速發展階段，這兩方面的技術創新都是多多益善”。

有業內人士認為，“更優越的性能、更低的成本、更好的安全性”是動力電池發展過程中的不可能三角。但在各方力量的推動下，動力電池的技術創新和商業模式創新還有很大的想象空間。

2021年，動力電池上游原材料價格大幅上漲，對動力電池中下游生產企業造成一定的沖擊，為穩定原材料價格，多家頭部動力電池企業開始積極布局上游材料領域，以緩解市場供需緊張局面。

據悉，汽車動力電池成本受到供應鏈上游金屬原材料價格波動影響較大，包括鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物，漲幅巨大。其中，正極材料在動力電池中的成本占比最大，而原材料成本又占正極材料成本90%。分析指出，這意味著，正極材料的價格變化會極大影響動力電池的研究方向和技術路線。

事實上，從2021年開始，全球鋰電池市場需求明顯增加，但全產業鏈的產能增長相對較慢，有效供給不足。有業內分析指出，未來5年，鋰產業市場將迎來井噴期，進入TWh時代。

2021年10月24日，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》，方案中明確，交通運輸綠色低碳行動屬于“碳達峰十大行動”之一，明確要求大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油車在產銷和保有量中占比，動力電池作為電動汽車的核心部件，產業加快發展已成為大勢所趨。與所有新興行業一樣，動力電池從小到大、從弱到強的過程離不開資本市場的灌溉和澆筑。