長期以來，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了激烈的內(nèi)部競爭與技術(shù)迭代，這不僅推動(dòng)了國內(nèi)相關(guān)技術(shù)的飛速進(jìn)步，更在動(dòng)力電池、電機(jī)以及電控系統(tǒng)等領(lǐng)域取得了顯著優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代等頂尖電池廠商已率先推出了5C、6C電池，而比亞迪更是走在前沿，推出了充電效率驚人的10C電池。然而，由于成本等因素的限制，目前市場上許多經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車尚未能搭載這些高性能電池。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于現(xiàn)有鋰電池的信任度仍有待提升，他們?nèi)詫⑾Ｍ耐杏诠虘B(tài)電池等前沿技術(shù)的出現(xiàn)。
日系車企在技術(shù)與產(chǎn)品策略上，歷來有著獨(dú)樹一幟的風(fēng)格，新能源汽車領(lǐng)域亦是如此。當(dāng)全球汽車廠商紛紛投身動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的新能源汽車熱潮時(shí)，日系車企的代表——豐田，卻出人意料地力推氫燃料電池汽車。遺憾的是，這款在國內(nèi)起售價(jià)高達(dá)70萬元的氫燃料汽車并未引起太大反響。而在混動(dòng)技術(shù)方面，日系車企堅(jiān)持油電混動(dòng)路線，與我國插混+純電的主流模式大相徑庭。
面對(duì)特斯拉及國內(nèi)新能源汽車廠商在鋰電池技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，豐田等傳統(tǒng)日系車企顯然已難以按部就班地追趕。因此，他們開始尋求“捷徑”。豐田曾大肆宣揚(yáng)其在固態(tài)電池技術(shù)上的突破，然而，國內(nèi)電池巨頭如欣旺達(dá)、比亞迪等，在固態(tài)電池領(lǐng)域同樣進(jìn)展神速，甚至欣旺達(dá)已計(jì)劃在明年小規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池。這使得豐田試圖通過專利授權(quán)盈利的策略落空。
在此背景下，豐田等日本車企或?qū)⒃俅伍_辟“新戰(zhàn)場”。據(jù)消息透露，豐田等相關(guān)企業(yè)正致力于氟離子電池的研發(fā)，以期在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)革命性飛躍。或許許多人對(duì)氟離子電池尚不熟悉，但從理論角度來看，氟離子電池具備諸多顯著優(yōu)勢(shì)：理論能量密度更高、電化學(xué)窗口更寬、安全性更佳以及原料地殼儲(chǔ)量豐富。這些特點(diǎn)無疑是對(duì)現(xiàn)有鋰電池的全面超越。
根據(jù)過往文獻(xiàn)資料，氟離子電池在同等重量下的能量密度是鋰電池的6至7倍。這意味著，搭載氟離子電池的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程將輕松突破1000公里，甚至更高。同時(shí)，其出色的安全性和更寬的電化學(xué)窗口使得電池的熱寬容度更高，從而大大降低了起火自燃的風(fēng)險(xiǎn)。更為關(guān)鍵的是，氟離子電池的原材料儲(chǔ)量巨大，開采與冶煉難度相對(duì)較低，因此成本有望低于鋰電池。這無疑為經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)長續(xù)航提供了可能，令人充滿期待。
然而，目前氟離子電池技術(shù)仍處于理論研究和初期試驗(yàn)階段。盡管從理論推演來看，氟離子電池具備諸多優(yōu)勢(shì)，但能否順利研發(fā)成功并實(shí)現(xiàn)全流程低成本運(yùn)行，仍存在諸多不確定性。此外，在新能源汽車領(lǐng)域，人才與技術(shù)的交流日益頻繁，電池技術(shù)、智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)很難被某一企業(yè)或國家所壟斷。因此，我們有理由認(rèn)為，氟離子電池仍處于研發(fā)初期，對(duì)現(xiàn)有的鋰電池及各家正在研發(fā)的固態(tài)電池尚不構(gòu)成直接威脅。
面對(duì)新興技術(shù)概念的涌現(xiàn)，國內(nèi)車企不必過于驚慌，尤其是日本企業(yè)的相關(guān)言論。包括固態(tài)電池在內(nèi)的諸多新技術(shù)尚未真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，量產(chǎn)初期的穩(wěn)定性與成本問題仍需觀望。同時(shí)，現(xiàn)有鋰電池技術(shù)已達(dá)到較高水平，兼顧了成本與性能等多方面需求，能夠滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的使用需求。
值得注意的是，我們有時(shí)也不得不警惕某些企業(yè)利用固態(tài)電池等概念進(jìn)行市場操縱的可能性。一方面，這些概念可能有助于拉高股價(jià)；另一方面，它們也可能引導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)有電池技術(shù)產(chǎn)生不滿，從而在等待固態(tài)電池的過程中，繼續(xù)消費(fèi)燃油車。這種做法不僅不利于新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，也可能損害消費(fèi)者的切身利益。
因此，面對(duì)新技術(shù)概念的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，國內(nèi)車企應(yīng)保持冷靜與理性。在積極研發(fā)新技術(shù)的同時(shí)，也應(yīng)注重現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)化與升級(jí)，以滿足市場與消費(fèi)者的多元化需求。同時(shí)，政府與行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管與引導(dǎo)，確保新能源汽車行業(yè)的健康、有序發(fā)展。