在新能源汽車的選購過程中，續(xù)航里程成為了消費者最為關(guān)注的焦點。這一數(shù)字不僅關(guān)系到日常充電的頻繁程度，更直接決定了長途出行的可行性。然而，這一被車企大力宣傳的參數(shù)，近年來卻成為了消費者投訴的重災(zāi)區(qū)。 

一、續(xù)航縮水現(xiàn)象的行業(yè)內(nèi)幕

根據(jù)中國消費者協(xié)會發(fā)布的2023年度報告，新能源汽車投訴中，續(xù)航里程虛標(biāo)問題占比高達(dá)37%，位居質(zhì)量類投訴的首位。而人民網(wǎng)“人民投訴”平臺的數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度收到的1.2萬起關(guān)于新能源車的投訴中，電池性能與續(xù)航虛假宣傳的占比仍然超過四成。 在北京某新興汽車品牌銷售門店，一位王姓銷售顧問透露了行業(yè)內(nèi)的秘密：該店在售的車型普遍存在20%至40%的續(xù)航折扣。即便是在夏季開啟空調(diào)，續(xù)航也只能達(dá)到原標(biāo)稱的九折，而到了冬季低溫環(huán)境下，某些車型的實際續(xù)航甚至可能減半。這種心照不宣的“折扣規(guī)則”，已經(jīng)成為銷售人員應(yīng)對消費者質(zhì)疑的常用話術(shù)。 

二、測試標(biāo)準(zhǔn)與實際使用場景的鴻溝

當(dāng)前行業(yè)所采用的CLTC測試標(biāo)準(zhǔn)，雖然相較于之前的NEDC標(biāo)準(zhǔn)更接近中國路況，但實驗室環(huán)境與真實用車場景之間仍存在顯著差異。例如，在溫度、駕駛行為、路況模擬和負(fù)載情況等方面，兩者都有著明顯的差異。 

高合汽車技術(shù)總監(jiān)楊悅卿指出，車企通過提高胎壓、關(guān)閉輔助系統(tǒng)等“應(yīng)試技巧”，可以使CLTC續(xù)航提升10%至15%。這些優(yōu)化在實驗室是合規(guī)的，但卻與用戶的真實用車場景背道而馳。 

三、消費者維權(quán)的挑戰(zhàn)與典型案例

張先生是2022年上海的一名消費者維權(quán)者，他購買了一款標(biāo)稱續(xù)航560公里的車型。然而在實際使用中，冬季續(xù)航僅能達(dá)到200余公里。盡管4S店承認(rèn)該車實際續(xù)航不足300公里，但他們卻以“冬季續(xù)航減半是行業(yè)常態(tài)”為由拒絕退換車。這種看似合規(guī)卻不近人情的處理方式，暴露了當(dāng)前監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的滯后性。 

四、破解續(xù)航迷局的三大策略 

首先是對測試標(biāo)準(zhǔn)的革新。這包括引入動態(tài)環(huán)境模擬測試，增加低溫、高速等極端工況的測試內(nèi)容；強制標(biāo)注季節(jié)續(xù)航系數(shù)，如提供冬季和夏季的參考值；并建立多維度評價體系，包括城市、高速和綜合續(xù)航數(shù)據(jù)。 

其次是推動信息披露透明化。這要求車企公示真實用戶的續(xù)航數(shù)據(jù)分布；在宣傳材料中明確標(biāo)注續(xù)航達(dá)成率的計算公式；并建立官方的續(xù)航數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)。 

最后是構(gòu)建第三方評價體系。這包括委托專業(yè)機構(gòu)開展季度性實景測試、搭建用戶眾測數(shù)據(jù)共享平臺以及推動媒體建立標(biāo)準(zhǔn)化的評測流程。 

五、消費者購車前的實用指南

資深汽車評測人郭毅寧建議消費者在購車前做好“三個對照”：對照電池容量與實際續(xù)航的關(guān)系；對照第三方進(jìn)行的實景測試數(shù)據(jù)；以及對照真實車主的用戶口碑。此外，隨著C-WTVC新測試規(guī)程的即將出臺，未來的續(xù)航標(biāo)注將更加貼近真實場景。但專家提醒消費者，仍需建立科學(xué)的認(rèn)知，正如燃油車的油耗存在個體差異，電動車的續(xù)航也會受到多種因素的影響。因此，選擇信息公開透明、售后保障完善的產(chǎn)品至關(guān)重要。只有技術(shù)和誠信并進(jìn)，才能真正消除消費者的續(xù)航焦慮。

來源：國是直通車