2025年最暢銷(xiāo)的新能源車(chē)是什么車(chē)？增程式SUV肯定要排上名號(hào)。

再眾多國(guó)產(chǎn)新能源中，增程式6座suv深受廣大車(chē)主喜愛(ài)，再當(dāng)今卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷體驗(yàn)的時(shí)代，續(xù)航更是大家尤為關(guān)注的地方。市面上純電續(xù)航達(dá)到350公里的增程車(chē)已經(jīng)是現(xiàn)在非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，除非大型suv上面還有增加電池包的空間，否則完全沒(méi)有必要盲目的去增加電池容量。

電池容量的增大意味著車(chē)身重量也在加重，這不僅僅體現(xiàn)在電池本身的重量上，還可能因?yàn)樾枰庸誊?chē)身結(jié)構(gòu)以承載更重的電池而增加額外重量。同時(shí)，更大的電池包往往也意味著更大的體積，這可能會(huì)對(duì)車(chē)輛的內(nèi)部空間和外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)生一定影響。更重要的是，更大的電池包可能會(huì)增加能耗，尤其是在車(chē)輛行駛過(guò)程中，電池的重量會(huì)對(duì)車(chē)輛的能效產(chǎn)生負(fù)面影響。而且，我們不能忽視的是，在追求更大電池包的過(guò)程中，可能會(huì)壓縮到物理空間層面的安全冗余，這是每一位汽車(chē)制造商和消費(fèi)者都必須認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題。

因此，當(dāng)我們面對(duì)這些復(fù)雜的因素時(shí)，就需要更加理性地看待純電續(xù)航里程的問(wèn)題。不同的車(chē)型，根據(jù)其尺寸、重量和用途，需要配備相應(yīng)大小的電池包。這并不是說(shuō)越大越好，而是要根據(jù)實(shí)際情況做出合理的選擇。有時(shí)候，過(guò)大的電池包反而會(huì)帶來(lái)不必要的麻煩和成本。

在這樣的背景下，我們可以看到小電池+大油箱的組合正在逐漸被大電池+小油箱所取代。這一轉(zhuǎn)變的目的很明確：既要提升續(xù)航里程，又要降低用車(chē)成本，同時(shí)兼顧油車(chē)和電車(chē)的優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者帶來(lái)更加出色的駕駛體驗(yàn)。然而，這是否真的意味著百利無(wú)一害？是否真的能實(shí)現(xiàn)雙贏的局面？

答案顯然不是那么簡(jiǎn)單。在追求大電池包的過(guò)程中，我們必須考慮其對(duì)安全性的影響。更大的電池包意味著更高的能量密度，一旦發(fā)生事故，其潛在的危害也會(huì)更大。同時(shí)，大電池包的到來(lái)是否會(huì)影響?zhàn)侂娪秃臄?shù)據(jù)也是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。畢竟，對(duì)于插電式混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō)，饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)是衡量其性能的重要指標(biāo)之一。

目前，對(duì)于插電式混合動(dòng)力車(chē)型而言，200km的純電續(xù)航已經(jīng)算得上是一個(gè)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。畢竟，更大的整車(chē)質(zhì)量會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)時(shí)面臨額外的負(fù)擔(dān)。因此，在追求續(xù)航里程的同時(shí)，我們也需要考慮如何平衡整車(chē)的質(zhì)量和能耗。

增程式電動(dòng)車(chē)型提升續(xù)航里程的方式相對(duì)簡(jiǎn)單粗暴，那就是換裝更大的電池包。從30-40kWh的電池包逐漸升級(jí)到50-60kWh左右，續(xù)航里程數(shù)據(jù)也的確是肉眼可見(jiàn)地上漲。然而，與此同時(shí)，我們也需要考慮一系列與之相關(guān)的問(wèn)題。比如電控水平是否有提升？如果底盤(pán)變化不大只是單純升級(jí)電池包的話，那么熱管理、充放循環(huán)、衰減以及安全問(wèn)題等都需要我們給予足夠的關(guān)注。

不知道你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，增程車(chē)的事故率相對(duì)會(huì)低一些。這也在一定程度上說(shuō)明了增程車(chē)型在安全性方面的表現(xiàn)相對(duì)出色。然而，隨著大電池包的到來(lái)，這一點(diǎn)是否會(huì)受到影響呢？這是一個(gè)值得我們深思的問(wèn)題。