目前，我國正在大力發展新能源汽車，新能源的主基調定在電動車鋰電池的范疇。而國外，比如日本，把寶都放在了氫能上，兩者的側重點不同。那么，誰做了正確的事情呢？首先可以確認，沒有對錯。而且全世界都在搞新能源，目前的主流是鋰離子電動汽車。然而，鋰離子電動汽車可能真的只是一個過渡。畢竟未來的新能源是不是電動車的天下還很難說。但是為什么我們和日本走的是兩條完全不同的新能源道路呢？

其實這都是可以根據學生自己的國情進行決定的，對于學習日本，我們都知道我國國土空間面積已經非常的小，資源管理非常的匱乏，而且自從的福島核電站泄露問題之后，日本文化就在不斷尋求拋除到電能之外的新的能源，而它就把實現這個世界目光選擇氫能源。畢竟它本身像是煤炭、石油、天然氣通過這些傳統化石礦物信息資源具有非常的匱乏，而電能像太陽能發電、風力發電、水滴發電，包括福島核電站泄漏之后核電也關閉了，所以需要大量的發電也不現實，所以它才把寶壓在了氫能源結構上面。而且從氫能源的制取，包括影響整個行業供應鏈和氫電池日本社會也是建設取得了很多的技術創新專利，也算是小有成就，而這同時也是它發展氫能源的一個重要原因。如果是鋰電池的話，那資源環境條件不允許。

而對于我國目前的鋰電池轉型來說，資源要比燃料汽車好。 首先，國內煤炭儲量遠大于石油儲量，實現自給的可能性遠高于石油，畢竟國內70%以上的煤炭儲量仍由火電產生。 此外，我們擁有豐富的資源，大規模的太陽能發電、水力發電、風力發電，包括建設核電站，可以為未來的鋰離子純電動汽車提供足夠的電力，這是我們的優勢。

但是我國目前研究重點企業發展中國電動車并不一定意味著對于我們就放棄了氫能源，氫能源問題仍然是學生未來的一個具有非常十分重要的產業，國內的十四五規劃設計已經把氫能源當做的是未來6大產業結構之一，而且中石化公司已經成為了自己目前國際國內市場最大的氫能源進行生產的一個不同廠家。我們發現其實他們也是在發展氫能源的，只不過是因為沒有現在相對比于這種純電車型來說，氫能源汽車它受到的限制以及更多，比如氫氣的制取和它的供應。制取氫氣，比如用電解水，那這個電從哪里來，它是社會不是就跟電動車一樣也需要提高供電。在生產電和用電的環節沒污染，但是在電力系統生產的環節同樣會存在環境污染。而且電解水制取氫氣成本是非常高的，甚至比使用油車加油的成本要高。另外氫氣的運輸方式儲存也都是這樣一個主要難題，畢竟這是我們都知道氫氣這個東西易燃易爆，特別是壓縮過的氫氣。如何能夠實現網絡安全的存儲、運輸、加注和使用，這都是需要不斷解決的技術教學難題。當然了，如果因為隨著科學技術的發展，氫氣的制取他的成本和使用等這些數據技術教育難題都被解決方案之后，氫能源肯定是要比這個電更適合當做未來經濟主導產品定位新能源的。