在固態(tài)電池尚未實現大規(guī)模、低成本的量產之前，新能源汽車的未來路徑究竟指向何方？這是一個值得深思的問題。

有人堅信純電車型已然成熟，然而液態(tài)鋰離子電池因其固有的化學特性，在低溫環(huán)境下的續(xù)航大打折扣，加之自身重量不輕，使得整車重量動輒攀升至兩三噸，充電耗時較長，續(xù)航焦慮如影隨形，難以成為家庭用車的唯一選擇。

也有人推崇多檔DHT混動技術，認為檔位越多即意味著越先進。然而，多檔DHT帶來的卻是更高的制造成本、更高的故障概率，以及對空間的占用。時至今日，多檔DHT車主中，純電續(xù)航突破300公里的車型寥寥無幾，甚至超過200公里的也不多見。

其實，在固態(tài)電池技術尚未取得突破性進展的當下，增程式技術無疑是一個值得考慮的選項。它既能以純電模式行駛，享受純電車型的低成本優(yōu)勢，又能像燃油車一樣便捷地補充能量。但這并非其終極形態(tài)，真正優(yōu)勢在于大電池增程技術。

所謂大電池增程，簡而言之，就是純電續(xù)航里程超過300公里，甚至達到400公里以上的增程式車型。這樣的車型，才能真正稱得上是大電池增程的典范。

目前市面上，尊界S800、昊鉑HL、享界S9、智界R7等車型，已經邁出了大電池增程的步伐。盡管選擇看似有限，但未來將有更多的大電池增程車型涌入市場。比如智己的LS6和LS9，都將搭載大電池增程技術；小鵬的增程SUV，純電續(xù)航高達430公里；小米也將推出增程式SUV；此外，深藍S09已經申報了一個大電池版本，即將面世。

為何純電續(xù)航要超過300公里？以一個普通家庭每天40公里的通勤距離來計算，300公里的純電續(xù)航即便在打折的情況下，也足以支撐5個工作日的穩(wěn)定通勤。即使沒有家用充電樁，周末去充電站補電也十分便捷；若是有家充則更為省心。長途出行時，時間充裕則選擇充電，時間緊迫則加油前行。市區(qū)用電，每公里成本僅有幾分錢；長途用油，也遠低于傳統(tǒng)燃油車。跨省出行隨心所欲，這是目前的純電汽車和燃油車都無法比擬的。增程式汽車既保留了燃油車的便利性，又兼具了純電汽車的駕乘質感。

增程式汽車曾一度遭受行業(yè)人士的質疑和炮轟，但如今隨著市場的檢驗和認可，它逐漸從被質疑的邊緣走向被理解和熱捧的中心。車企和動力電池企業(yè)對增程式汽車的認識正在發(fā)生深刻轉變。那些曾經貶低增程式車型的人，往往沉迷于參數的炫耀，卻忽視了汽車作為服務于人的工具的本質。

數據是最有力的證明。2023年，我國增程式車型銷量達到64.2萬輛，同比增長高達181%，新增銷量41.4萬輛；而到了2024年，銷量更是攀升至116.7萬輛，同比增長78.7%。當網絡上的鍵盤俠們還在為技術路線的優(yōu)劣爭論不休時，真實的車主們早已用實際行動——他們的錢包——做出了選擇。隨著大電池增程車型的日益增多，這類車型的價值將會被越來越多的人所認識和認可。