近期，新能源車市場可謂“漲聲”一片。據(jù)央視財經(jīng)報道，2月份的新能源車漲價，少則千元，多則上萬元。進入3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。這輪新能源車漲價潮，主要分為兩種情況，一是單純的產(chǎn)品漲價，二是提高產(chǎn)品配置并調(diào)高價格。江西某新能源材料公司常務副總經(jīng)理劉二龍表示：“（碳酸鋰）此前的價格基本維持在5萬元每噸左右，但是經(jīng)過一年多的時間，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了50萬元每噸。”

新能源車產(chǎn)銷勢頭很猛。數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別増長1.6倍和1.5倍。市場占有率達到17.9%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成65.2萬輛和60.4萬輛，同比均增長1.4倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成16.8萬輛和16萬輛，同比分別增長2.8倍和2.5倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成356輛和371輛，同比分別增長5.0倍和3.1倍。

從生活現(xiàn)實到市場數(shù)據(jù)，都折射出基本的市場邏輯。燃油車漸成“明日黃花”，新能源車則是今日明星，傳統(tǒng)車企紛紛涉足新能源車領域，新勢力更是早就行動。生態(tài)環(huán)保理念、新能源新技術(shù)、突發(fā)的市場變局（疫情、天災、戰(zhàn)爭）等，都會引發(fā)產(chǎn)業(yè)重整。疫情所致的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈疊加困擾還未緩解，俄烏沖突帶來的全球能源和大宗商品價格攀升又帶來強力沖擊。

油車使用成本提升，新能源車也加入漲價行列。從央視財經(jīng)報道看，新能源車漲價似乎都有道理，因為產(chǎn)品配置提升所以漲價，因為鋰電池的原材料價格高企整車自然也要漲價。還有沒有緩解的“芯片荒”，加上能源價格高企和大宗商品價格上漲，新能源車在制造和消費環(huán)節(jié)也面臨成本提升壓力，這些都符合最基本的市場邏輯。

現(xiàn)在或未來一段時間的市場，新能源車漲價似成趨勢。新能源車企跟風行動強調(diào)漲價“有理”，不漲價或虧損甚至難以生存，消費端則無可奈何承受漲價壓力。面對市場“漲聲”，消費端沒有“掌聲”只有焦慮，而且可能轉(zhuǎn)化為消極應對。筆者認為，這可能導致市場供需失衡，若形成“有價無市”的局面，供給和消費兩端失去“流量交換”，“市場動能”也會漸趨消退。

市場是個大系統(tǒng)，各要素參與其中，利益博弈要平衡，不能顧此失彼，整個市場才會有序運轉(zhuǎn)，循環(huán)有力。因此，經(jīng)濟學很復雜，需要兼顧各要素的運轉(zhuǎn)平衡。同樣，經(jīng)濟學也很凡庸，關(guān)注宏觀大勢的同時，更要關(guān)注民生需求，參透紅塵愿景。

新能源車市場也不例外。作為新興產(chǎn)業(yè)，正處于百舸爭流的市場競爭期，面臨各種市場變局帶來的滋擾，市場主體基于收益與風險的考量，因應市場變化進行價格調(diào)整，確實有其合理邏輯。但是不管如何變化，市場邏輯的真諦是讓企業(yè)存續(xù)下去，在新能源車市場的叢林中贏得一席之地。從傳統(tǒng)車企的市場競爭看，經(jīng)過不斷的大浪淘沙后，留下的也就十幾個汽車品牌。新能源汽車漲價潮，也許只是產(chǎn)業(yè)競爭大潮中的一絲漣漪。

現(xiàn)在漲價的新能源車企，還是要有長遠目光。若是為了短期利益而漲價，或者是賺一筆就跑，消費者也不會買賬。況且有的漲價理由并不充分，增加配置就必須漲價？增配不漲價的車企和品牌多了，這也是汽車營銷的基本策略。原材料漲價所致的新能源車價格上漲，也要漲得“理性”，不是基于“資本理性”而是順應“消費理性”，讓消費者承受得起，因為讓消費者望而卻步的“漲價”是愚蠢的。消費者不指望新能源車的“薄利多銷”，但也不愿面對“漫天要價”。畢竟，新能源車還有很多硬傷，比如里程焦慮、充電樁不足，漲價會放大新能源車的硬傷短板，讓消費者的目光轉(zhuǎn)到傳統(tǒng)能源汽車。畢竟，消費者的理性很多是靠消費慣性支撐的。