在當今，網約車司機的電動汽車曾是他們忠實的伙伴，幾年時間能累計十幾萬公里，，現在這些車的續航能力在不斷下跌，從以前的幾百公里減到一百多公里。面對這些變故，對網約車司機們簡直是稱重的打擊。而汽車制造商們看到電池狀態衰減嚴重，給的唯一的解決方式也只有更換電池，其中所需費用都要八萬起步。這一消息無疑是對新能源車主的晴天霹靂，想當初購車時就是想要節約燃油費，這無疑是將這一構想化為泡影。引起所有新能源車主哀嘆。

電動車主的續航問題不僅給人們的日常生活帶來了困境，在電池健康大幅度衰減的情況下，為保護電池模組，汽車系統會自動限制汽車功率輸出，。這樣雖然是處于安全考慮，但是卻大大的犧牲了駕駛體驗感。更讓人擔心的是，一旦電池模組開始出現不適配的情況，電池系統便會判定存在安全隱患，從而停止放電，限制車輛行駛。

現在市場上對于電池壽命的宣傳跟電車車主的實際體驗存在巨大差異。很多車企都宣揚百萬公里的續航壽命，然而現實卻不符合實際。國家動力電池創建中心的一項實驗表明，子啊高溫環境下頻繁快充，三元鋰電池的循環使用壽命僅僅只有72%，然而大多數車主都不知道去如何維護電池使用壽命。

更讓人難過的是，一旦一塊電池被判了“死刑”，即使這塊電池當中還有許多模組還能夠繼續工作，由于現在的電池包安全規定限制，這些還能夠再次利用的電池模組都要隨著哪些模塊一起被淘汰，市場上的回收價格還不足2%，進而造成巨大的資源浪費。

為了避免這種巨大的資源浪費的現象發生，寧德時代在技術方面推出了“電池身份證”技術，為每個電芯設置了獨立的電芯方案，通過先進的電芯加密記錄數據，從而實現對單體數據的分析。在政策方面，國家質檢總局對新能源電池正在出臺相關規范，對于退役下來的電池模組進行嚴格的分級評估。正在努力創新的企業們也在積極的尋求應對之法。浙江的一家企業通過對退役電池拆解，推出了家用電池包，更大程度的降低了儲能成本，而福建的一家企業則研發了一款智能篩選的設備，能夠迅速的識別老化電芯，對電池包進行全面體檢。

很多新能源車主也在自主探尋延長電池壽命的秘訣，一些車主研究表明避免長時間保持滿電狀態，定時進行慢充保養，避免在高溫下充電，滿足這些條件，電池在行駛30萬公里后依舊能保持83%的初始容量。

燃油車在歷史發展中也經歷過許多問題，包括機油消耗異常，變速箱故障等。隨著時間的推移這些問題都逐漸的得到了解決，車輛的使用壽命都得到了提升。電動汽車也正處于這種時期，而電池的使用壽命正是其關鍵所在。通過一系列的調整規范，未來的電動汽車電池模組發展方向將不斷的得到改善，希望一套完整的電池模組體系能夠早日到來，新能源車主再也不用為了電池壽命而焦慮。