在近日舉辦的公司科技盛會中，國軒高科鄭重宣布了一項振奮人心的進展：其首條全固態(tài)電池中試生產線已圓滿落成，且所生產的電池樣品已踏上裝車實測的征途。這一里程碑式的突破，無疑為國軒高科在全固態(tài)電池領域的發(fā)展鋪設了堅實的基石。 

回溯往昔，國軒高科早在一年前便已勾勒出全固態(tài)電池的宏偉藍圖，計劃在2027年邁出小批量上車試驗的堅實步伐，并展望于2030年全面實現(xiàn)量產。而今，公司正沿著既定的戰(zhàn)略規(guī)劃，穩(wěn)健而堅定地向前邁進。 

與此同時，清陶能源在先進電池技術研討會上也傳來捷報，其全固態(tài)電池即將于年末璀璨亮相，并計劃在2027年開啟批量交付的新篇章。作為全固態(tài)電池技術的弄潮兒，清陶能源與上汽集團強強聯(lián)手，共同推進這一量產計劃，并已取得令人矚目的階段性成果。 

值得注意的是，寧德時代與比亞迪這兩大動力電池領域的巨擘，同樣將全固態(tài)電池的小批量裝車試驗鎖定在了2027年。國內眾多電池與整車企業(yè)也紛紛拋出類似的發(fā)展藍圖，全固態(tài)電池的量產之路已然清晰可見，仿佛觸手可及。 

相較于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，全固態(tài)電池以其優(yōu)越的性能優(yōu)勢，成為了業(yè)界矚目的焦點。更高的能量密度、更出色的安全性以及更長久的使用壽命，讓全固態(tài)電池在電動汽車、電動飛機等領域展現(xiàn)出了巨大的應用潛力。其中，能量密度的顯著提升，意味著在相同的體積和重量下，全固態(tài)電池能夠攜帶更多的電量，從而大幅提升產品的續(xù)航能力。 

然而，盡管時間表已經明確，但技術突破與大規(guī)模商業(yè)化應用之間仍隔著一條難以逾越的鴻溝。蜂巢能源的高級副總裁張放南坦言，全固態(tài)電池在成本、循環(huán)壽命等方面仍存在諸多亟待解決的問題，且在2030年之前難以得到有效解決。他強調，全固態(tài)電池要達到市場應用水平，仍需跨越重重難關。 

全固態(tài)電池的技術攻堅戰(zhàn)，主要集中在固態(tài)電解質這一核心領域。目前，硫化物、氧化物與聚合物是三條主要的技術路徑，它們各自擁有獨特的優(yōu)勢與局限，且行業(yè)內尚未形成統(tǒng)一的技術選擇。硫化物因其出色的電導率而備受青睞，但其在密封性、工藝等方面的要求卻更為嚴苛。而清陶能源與衛(wèi)藍新能源則另辟蹊徑，選擇了避開硫化物路線，以降低成本為首要目標。 

硫化物全固態(tài)電池的成本高昂，預計是當前液態(tài)鋰電池的數(shù)倍之多，且未來3-5年的降價空間仍充滿不確定性。衛(wèi)藍新能源的首席科學家李泓從歷史發(fā)展規(guī)律出發(fā)，認為鋰電池降價是大勢所趨，但在大多數(shù)應用場景下，全固態(tài)電池的價格很難超過現(xiàn)有液態(tài)電池20%以上的幅度。因此，在技術路線設計階段，選擇合適的材料顯得尤為關鍵。 

盡管挑戰(zhàn)重重，但鋰電池行業(yè)并未停下探索全固態(tài)電池的腳步。國軒高科全固態(tài)項目的總工程師潘瑞軍表示，隨著硫化物電解質全固態(tài)電池的量產，其價格有望出現(xiàn)大幅下跌，甚至可能長期低于液態(tài)鋰電池。同時，聚合物和氧化物這兩條固態(tài)電解質技術路線也備受電池公司的關注。 

將不同類型的電解質進行復合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，被視為一種切實可行的解決方案。例如，衛(wèi)藍新能源就選擇了氧化物與聚合物復合的固態(tài)電解質技術路線。而蜂巢能源的董事長楊紅新則認為，氧化物與聚合物復合的固態(tài)電解質技術路線在成本控制方面更具優(yōu)勢，有望更快達到商業(yè)化應用的條件。 

在當前階段，鋰電池行業(yè)尚未找到既能滿足性能要求又具備經濟可行性的全固態(tài)電池解決方案。因此，不輕易放棄任何一種可能的技術路線，已成為行業(yè)的共識。隨著技術的不斷迭代和成本的逐步降低，全固態(tài)電池有望在未來迎來大規(guī)模商業(yè)化應用的春天。