春節將至，是汽車銷售的旺季。受補貼下降、成本上升等因素影響，許多企業紛紛提價，從2000元到2萬元不等。尚未進入穩定盈利階段的新能源汽車企業，如何應對這個銷售旺季？

這可以進一步觀察和分析。倒退機制是一種國際慣例，即在提供補貼的同時，根據工業發展有計劃、有針對性地逐步減少補貼。對于新能源汽車企業來說，補貼的下降并不是突然出臺的新政策。根據財政部等四部委于2020年4月聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2020年至2022年，新能源補貼原則上分別下降10%、20%和30%。

“當一個孩子老了，他必須斷奶?！?。各大汽車品牌已準備好正式實施下坡政策。梳理不同汽車企業的提價方式，大致可分為四類。一是僅將補貼下降額轉入銷售價格；二是原材料成本上漲高于補貼金額下降等因素的組合；三是提高主要期權價格；四是微調質量保證環節。

市場需求和商品價格相互影響，相互影響。從門店反饋來看，由于產品競爭力、車型水平和區域不同，影響也不同。總體而言，龍頭品牌、中高端車型和一線城市受影響較小，而中小品牌、低速電動車和二三線城市對價格更敏感，受影響更大。

從新能源汽車行業的整體和長期發展趨勢來看，目前的價格變動不會產生整體影響。因為車輛電氣化的趨勢已經基本形成。補貼的減少不會降低新能源汽車的競爭力。相反，它可以在一定程度上迫使新能源汽車企業提高質量，挖掘潛力，提高效率，從而不斷提高企業和產品的市場競爭力。

新能源汽車有著廣闊的發展前景，這是一個共識，它們最終進入產品實力的真正競爭階段只是時間問題。從汽車企業內部來看，補貼下降后，如何盡快突破盈虧平衡，真正在市場競爭中立于不敗之地是當務之急。汽車制造商應該拋棄“拐杖心態”，逐步擺脫對補貼的依賴。用價格上漲對沖補貼下降只是治標不治本的臨時措施。企業只有跟上市場變化，搞好精細化管理和成本控制，以優異的產品技術質量打開市場規模，才能更好地生存和生存。從產業生態學的角度來看，汽車企業之間的競爭不僅是產品力的競爭，更是供應鏈的競爭。因此，汽車企業的有效對策是堅持創新驅動，注重提高產品動力。同時,也要想辦法,努力解決原材料價格上漲,芯片短缺等問題,確保產業鏈的安全。