在電動汽車市場的波瀾壯闊中，首批嘗鮮的車主們正面臨著一個進(jìn)退維谷的窘境。當(dāng)他們萌生更換電池或愛車的念頭時，卻愕然察覺手中的電動汽車在二手領(lǐng)域的身價已然大幅縮水。更有甚者，有的車主僅在購車三年后欲更新?lián)Q代，卻無奈發(fā)現(xiàn)其座駕在二手市場的估價竟僅為當(dāng)初購車價的區(qū)區(qū)三成有余。這背后，實(shí)則映射出電動汽車廠商深層次的戰(zhàn)略規(guī)劃。

在國內(nèi)電動汽車行業(yè)內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的企業(yè)寥寥無幾，絕大多數(shù)仍深陷虧損的泥潭，部分企業(yè)的虧損額度更是驚人地高達(dá)百億級別。然而，這些企業(yè)之所以能夠勉強(qiáng)維系運(yùn)營，關(guān)鍵在于它們對資本市場的強(qiáng)烈依賴。即便在車輛銷售環(huán)節(jié)蒙受損失，但只要銷量能夠攀升至足夠的規(guī)模，便能吸引資本的青睞，從而確保企業(yè)的生存與持續(xù)發(fā)展。 銷量，已然成為電動汽車企業(yè)的生命線，尤其是對于眾多新興汽車制造企業(yè)而言，銷量更是關(guān)乎其生死存亡的關(guān)鍵。這些企業(yè)專注于新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，但遺憾的是，至今無一能夠躋身國內(nèi)汽車市場的銷量排行榜前十。自去年以來，多家新興汽車制造企業(yè)陷入了發(fā)展的瓶頸期，這迫使它們不得不孤注一擲地追求銷量的增長。

為了搶占市場份額，電動汽車企業(yè)在新車領(lǐng)域掀起了一場愈演愈烈的價格大戰(zhàn)。從去年至今，已經(jīng)歷了至少三輪大規(guī)模的價格調(diào)整，部分車型的價格在短短一年多的時間里便暴跌近十萬元。新車價格的急劇下滑，使得車主們剛剛喜提新車便面臨資產(chǎn)迅速貶值的殘酷現(xiàn)實(shí)。

盡管在2024年，電動汽車企業(yè)憑借大幅度的降價策略成功贏得了市場的青睞，占據(jù)了國內(nèi)新車市場超過一半的份額，但好景并未持續(xù)太久。隨著燃油車企業(yè)的強(qiáng)勢反擊以及外資車企業(yè)在歐美市場豐厚利潤的支撐下大幅降價，電動汽車企業(yè)在新車市場的攻勢遭遇了嚴(yán)重的阻礙。

為了維持銷量的持續(xù)增長，電動汽車企業(yè)開始將目光投向二手車市場這片藍(lán)海。盡管企業(yè)方面紛紛表示與此無關(guān)，但零公里二手車的涌現(xiàn)卻無情地揭露了企業(yè)與二手車市場之間那層若即若離的神秘面紗。二手車經(jīng)銷商透露，他們在銷售零公里二手車時能夠從部分電動汽車企業(yè)那里獲得返利，這無疑進(jìn)一步證實(shí)了企業(yè)與二手車市場之間千絲萬縷的聯(lián)系。

零公里二手車的價格通常僅為新車價格的七成左右，預(yù)計2024年零公里二手車的交易量將突破百萬輛大關(guān)。這些車輛的涌現(xiàn)對二手車市場造成了巨大的沖擊，導(dǎo)致車主手中的電動汽車在二手市場的身價一落千丈，難以脫手。

與此同時，網(wǎng)約車市場的蓬勃發(fā)展也對二手車市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。由于網(wǎng)約車、出租車等行業(yè)對能源成本極為敏感，如今這些行業(yè)幾乎全部采用了新能源汽車。由于使用頻率極高，這些車輛在短短兩三年內(nèi)行駛里程往往超過20萬公里，電池性能嚴(yán)重衰退。大量這樣的網(wǎng)約車涌入二手車市場，使得消費(fèi)者對二手電動車望而卻步。

網(wǎng)約車市場恰好是電動汽車企業(yè)青睞的領(lǐng)域，因?yàn)檫@個市場的車輛更新速度極快且?guī)缀醣浑妱榆囁鶋艛唷＿@進(jìn)一步加速了車主手中電動車的貶值速度。如今，電動車在消費(fèi)者心中的地位已經(jīng)與消費(fèi)電子產(chǎn)品無異，一旦購買便很難再通過出售來實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的變現(xiàn)。對于眾多家庭而言，電動車的購置費(fèi)用是一筆不小的開支，頻繁更換顯然并不現(xiàn)實(shí)。在這場電動汽車價值縮水的迷局中，車主們的權(quán)益無疑受到了嚴(yán)重的損害。