春節(jié)將至，是汽車銷售的旺季。受補(bǔ)貼下降、成本上升等因素影響，許多企業(yè)紛紛提價(jià)，從2000元到2萬(wàn)元不等。尚未進(jìn)入穩(wěn)定盈利階段的新能源汽車企業(yè)，如何應(yīng)對(duì)這個(gè)銷售旺季？

這可以進(jìn)一步觀察和分析。倒退機(jī)制是一種國(guó)際慣例，即在提供補(bǔ)貼的同時(shí)，根據(jù)工業(yè)發(fā)展有計(jì)劃、有針對(duì)性地逐步減少補(bǔ)貼。對(duì)于新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼的下降并不是突然出臺(tái)的新政策。根據(jù)財(cái)政部等四部委于2020年4月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2020年至2022年，新能源補(bǔ)貼原則上分別下降10%、20%和30%。

“當(dāng)一個(gè)孩子老了，他必須斷奶?！薄８鞔笃嚻放埔褱?zhǔn)備好正式實(shí)施下坡政策。梳理不同汽車企業(yè)的提價(jià)方式，大致可分為四類。一是僅將補(bǔ)貼下降額轉(zhuǎn)入銷售價(jià)格；二是原材料成本上漲高于補(bǔ)貼金額下降等因素的組合；三是提高主要期權(quán)價(jià)格；四是微調(diào)質(zhì)量保證環(huán)節(jié)。

市場(chǎng)需求和商品價(jià)格相互影響，相互影響。從門店反饋來(lái)看，由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、車型水平和區(qū)域不同，影響也不同?？傮w而言，龍頭品牌、中高端車型和一線城市受影響較小，而中小品牌、低速電動(dòng)車和二三線城市對(duì)價(jià)格更敏感，受影響更大。

從新能源汽車行業(yè)的整體和長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，目前的價(jià)格變動(dòng)不會(huì)產(chǎn)生整體影響。因?yàn)檐囕v電氣化的趨勢(shì)已經(jīng)基本形成。補(bǔ)貼的減少不會(huì)降低新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。相反，它可以在一定程度上迫使新能源汽車企業(yè)提高質(zhì)量，挖掘潛力，提高效率，從而不斷提高企業(yè)和產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源汽車有著廣闊的發(fā)展前景，這是一個(gè)共識(shí)，它們最終進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)力的真正競(jìng)爭(zhēng)階段只是時(shí)間問(wèn)題。從汽車企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，補(bǔ)貼下降后，如何盡快突破盈虧平衡，真正在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地是當(dāng)務(wù)之急。汽車制造商應(yīng)該拋棄“拐杖心態(tài)”，逐步擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴。用價(jià)格上漲對(duì)沖補(bǔ)貼下降只是治標(biāo)不治本的臨時(shí)措施。企業(yè)只有跟上市場(chǎng)變化，搞好精細(xì)化管理和成本控制，以優(yōu)異的產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量打開(kāi)市場(chǎng)規(guī)模，才能更好地生存和生存。從產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)的角度來(lái)看，汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅是產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)，更是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。因此，汽車企業(yè)的有效對(duì)策是堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，注重提高產(chǎn)品動(dòng)力。同時(shí),也要想辦法,努力解決原材料價(jià)格上漲,芯片短缺等問(wèn)題,確保產(chǎn)業(yè)鏈的安全。