當(dāng)前，受到國(guó)際油價(jià)持續(xù)走高影響，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)在5月16日迎來(lái)年內(nèi)的第八次上調(diào)。2022年國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格已經(jīng)歷經(jīng)多次調(diào)整，其中僅一次下調(diào)，并在最近的三次調(diào)整中，創(chuàng)下階段性高位。在此背景下，此前頗為冷清的新能源二手車(chē)市場(chǎng)日趨火暴。

關(guān)注度上升

據(jù)了解，在油價(jià)和新車(chē)價(jià)格“普漲”的環(huán)境下，雖然二手車(chē)市場(chǎng)依然是燃油車(chē)“唱主角”，但過(guò)去幾乎無(wú)人問(wèn)津的新能源二手車(chē)也開(kāi)始引起了不少人的關(guān)注，新能源二手車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始日漸“升溫”。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，新能源二手車(chē)拍賣(mài)比較熱門(mén)的10款車(chē)全部來(lái)自自主品牌車(chē)系，其中，比亞迪、上汽榮威和北汽新能源分列拍賣(mài)成交量前三名。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前新能源二手車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始“升溫”主要有以下三個(gè)方面的原因。

第一，當(dāng)前市場(chǎng)需求增加，由于受缺少芯片，電池原材料上漲等因素的影響，許多車(chē)企的交車(chē)都不同程度地延后了。

第二，今年的新冠肺炎疫情時(shí)有反復(fù)，出于安全考慮，新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上供不應(yīng)求，消費(fèi)者不得不到二手市場(chǎng)上去買(mǎi)車(chē)。

第三，新能源二手車(chē)增長(zhǎng)跟現(xiàn)在新能源汽車(chē)的保有量增加有關(guān)系，現(xiàn)在中國(guó)的新能源汽車(chē)保有量很大，保有量越大，二手車(chē)市場(chǎng)的交易就越多。

公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量已達(dá)891.5萬(wàn)輛。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量的快速提升，新能源汽車(chē)后市場(chǎng)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，二手車(chē)銷(xiāo)售成為其中重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。

汽車(chē)之家研究院發(fā)布的《2021年二手車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)需求洞察報(bào)告》顯示，新能源二手車(chē)市占率從2019年的1.6%提升至2021年的4%，份額翻了2.5倍。2019年起，新能源二手車(chē)意向用戶數(shù)量快速增長(zhǎng)，2021年比上年增長(zhǎng)了111.3%。而隨著產(chǎn)品技術(shù)的提升，市場(chǎng)需求由政策驅(qū)動(dòng)過(guò)渡至市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，新一代新能源二手車(chē)保值率與燃油車(chē)的差距日漸縮小，宏光MINIEV、理想ONE、小鵬P7的一年保值率均在75%以上。

將受益于全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)

據(jù)了解，2022年初，受制于鋰、鎳、鈷等原材料價(jià)格上漲，已有20余家新能源車(chē)企的50款新能源車(chē)型宣布漲價(jià)。特斯拉、比亞迪兩家新能源頭部企業(yè)，更是連續(xù)兩次上調(diào)價(jià)格，在業(yè)內(nèi)掀起一波漲價(jià)潮。

今年1月，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼再次退坡。根據(jù)政策，續(xù)航里程300公里至400公里的純電車(chē)型補(bǔ)貼從2021年的1.3萬(wàn)元降至9100元；續(xù)航里程400公里以上的純電車(chē)型補(bǔ)貼減少至1.26萬(wàn)元，退坡30%。

中國(guó)通信工業(yè)協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)林示對(duì)本報(bào)記者表示，當(dāng)前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)供需不平衡，當(dāng)很多人都去買(mǎi)二手車(chē)的時(shí)候，二手車(chē)的價(jià)格也會(huì)上漲，這無(wú)可厚非。同時(shí)，有一部分的新能源汽車(chē)企業(yè)也在加大對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的回購(gòu)力度，這在一定程度上也推高了二手車(chē)的價(jià)格。

受疫情影響，新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈緊張，這反而催熱了新能源二手汽車(chē)市場(chǎng)。這反映出消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)接受度的提高以及旺盛的新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求。

當(dāng)前，新能源二手車(chē)雖然日漸“升溫”，但尚處于發(fā)展起步階段。有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)，在加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的背景下，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量的快速提升，新能源汽車(chē)后市場(chǎng)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，二手車(chē)銷(xiāo)售成為其中重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。應(yīng)如何看待這種觀點(diǎn)？

中國(guó)人民大學(xué)副教授王鵬表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的政策并不統(tǒng)一，有的有補(bǔ)貼，有的沒(méi)補(bǔ)貼，有的地方還需要搖號(hào)，同時(shí)外地的新能源二手車(chē)進(jìn)入本地存在各種障礙，這也需要從統(tǒng)一大市場(chǎng)角度加以規(guī)范。

“新能源汽車(chē)全國(guó)的市場(chǎng)，現(xiàn)在還沒(méi)有完全打通，很多城市，限制外來(lái)的二手車(chē)進(jìn)入本地市場(chǎng)，這也是個(gè)問(wèn)題，如果全國(guó)的市場(chǎng)打通的話，流動(dòng)很暢通的話，毫無(wú)疑問(wèn)是可以加速新能源二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的。”張翔表示。