在這個(gè)科技流量時(shí)代，話題熱度成為產(chǎn)品宣傳的主流，在實(shí)踐中不斷的宣傳產(chǎn)品。

電動(dòng)汽車的出現(xiàn)是為了節(jié)能環(huán)保，省油省錢，但是卻因?yàn)椤袄m(xù)航焦慮”而讓許多人望而卻步。加上對(duì)電池安全的不信任，生怕會(huì)因?yàn)槔m(xù)航不夠班路停住，或者電池短路起火，讓大多數(shù)人們面對(duì)新能源汽車都在觀望。

面對(duì)這樣的一個(gè)難題，車企們把目光都投向了固態(tài)電池，都說(shuō)固態(tài)電池的能量密度高、充電速度快，能夠輕松實(shí)現(xiàn)續(xù)航破千。國(guó)際汽車巨頭和國(guó)內(nèi)的電池領(lǐng)域佼佼者都稱已經(jīng)攻克技術(shù)難關(guān)，有些企業(yè)更是語(yǔ)言在2026年到2027年間可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

令人意外的是，在近期很少有車企提及固態(tài)電池。

這不僅僅是技術(shù)的問(wèn)題，還有充電時(shí)長(zhǎng)，續(xù)航七八百的電車實(shí)際行駛里程只有四五百。所以如何提升充電效率，成為了破解電車?yán)m(xù)航的關(guān)鍵問(wèn)題。

作為一名擁有七百續(xù)航的電車車主，我的車能耗被我開(kāi)的很高，實(shí)際行駛里程只有四百多。只要平時(shí)不出遠(yuǎn)門，電車基本上都不充電。一個(gè)星期充一次電就夠了，而且電池電量保持在90%停止。充電時(shí)間往往都在晚上10點(diǎn)之后，有時(shí)候一晚上都充不滿，就在這個(gè)時(shí)候比亞迪的“兆瓦閃充技術(shù)”讓我起了興趣，據(jù)說(shuō)5分鐘能補(bǔ)400公里的續(xù)航，跟燃油車的加油速度相差無(wú)幾。據(jù)說(shuō)旗下有幾款車型已經(jīng)搭載了這項(xiàng)技術(shù)，快充技術(shù)走向市場(chǎng)已經(jīng)不是夢(mèng)。

科技的進(jìn)步預(yù)示著時(shí)代在進(jìn)步，希望未來(lái)充電樁能夠更好的鋪展，讓群眾假期出游不在為續(xù)航焦慮，不再為充電時(shí)長(zhǎng)而焦慮。