近日，中國汽車工程學會鄭重揭曉了《全固態電池判定方法》（T/CSAE 434-2025）這一里程碑式的標準，為長久以來困擾業界的“全固態”與“半固態”電池定義模糊問題帶來了清晰的答案。該標準以嚴謹的科學態度，明確指出全固態電池必須實現離子完全通過固體電解質傳遞，從而與混合固液電解質電池做出了明確的區分，為行業樹立了新的標桿。

這一新標準的橫空出世，猶如一股強勁的東風，吹散了籠罩在行業頭頂的迷霧。東風汽車的相關負責人在接受采訪時，難掩對新標準的贊許之情：“新標準的出臺，如同一把鋒利的手術刀，精準地切割了市場混亂的定義局面，為行業設立了明確的技術邊界。它不僅有效遏制了概念炒作之風，起到了規范市場的重要作用，更為材料研發、工藝改進、設備適配等環節提供了統一的衡量標尺，極大地促進了產業鏈上下游企業的技術協同，加速了技術成果的商業化進程。”

該標準的核心亮點在于創新性地提出了基于失重率的液態物質含量測試方法。經過無數次的試驗與優化，最終確定了在真空條件下加熱測試失重率的方法，作為判定全固態電池的金標準。具體而言，被測樣品需先經過嚴格的目視檢測，排除顯性液態殘留的可能，再置于120℃的真空環境中干燥6小時。若失重率小于1%，則可榮耀地貼上“全固態電池”的標簽。

全固態電池，以其優越的高安全性和高能量密度，被業界廣泛視為下一代動力電池的發展方向。然而，由于缺乏統一的標準，市場上對于“全固態”與“半固態”電池的界定一直眾說紛紜，莫衷一是。寧德時代董事長曾毓群曾一針見血地指出，市場上所謂的“固態電池”多為半固態或準固態，與真正的全固態電池存在著本質的區別。

為了解決這一棘手問題，中國汽車工程學會攜手相關單位，于2024年9月毅然啟動了全固態電池的標準預研工作。他們圍繞固態電池的關鍵材料、產品層級及虛擬測評技術等核心領域，進行了深入細致的調研與分析。經過不懈的努力，新標準終于應運而生。它不僅為技術研發、產品認證和市場應用提供了統一的標尺，更如同一把利劍，斬斷了“偽全固態”產品的生存空間，有力地維護了消費者的權益與行業的秩序。

從產業應用的角度來看，多家車企已將2025年視為固態電池量產上車的重要時間節點。豐田、日產等汽車巨頭紛紛摩拳擦掌，計劃在2025年實現全固態電池的小規模量產或試點生產。大眾集團、福特、比亞迪等車企也都在積極布局固態電池技術，并預計在未來幾年內實現商業化應用。一場關于固態電池技術的革命性變革正在悄然上演。

東風汽車在全固態電池領域更是取得了令人矚目的成就。據東風汽車相關負責人介紹，東風公司早在2022年1月就全球發布了固態電池示范運營項目，并在多個省市的示范運營中累計行駛超過220萬公里。目前，東風已經構建了涵蓋“材料-電芯-電池包-整車”全價值鏈的技術體系，實現了固態電芯能量密度高達350Wh/kg的壯舉，性能指標在國內遙遙領先。同時，東風還在加速推進350Wh/kg固態電芯的產業化落地進程，并同步開展400Wh/kg以上固態電芯的研發與應用工作，為行業的未來發展注入了強勁的動力。

寶馬集團也于近日傳來捷報，全球首輛搭載全固態電池的BMW i7測試車型已在慕尼黑正式啟動道路實測。寶馬集團自豪地表示，此次測試的全固態電池采用了先進的硫化物固態電解質技術，完全符合新標準的要求。這一舉措不僅彰顯了寶馬在技術研發布局上的前瞻性與領導力，更預示著在新的行業標準指引下，搭載先進固態電池技術的寶馬電動汽車有望以更快的速度進入市場，為消費者帶來更加安全、高效、環保的出行體驗。

隨著新能源汽車行業的蓬勃發展，全固態電池作為下一代電池技術的關鍵突破點，正受到越來越多的關注與期待。多家車企預測，到2030年后，全固態電池將實現廣泛應用。新標準的出臺無疑為這一宏偉目標的實現提供了有力的技術支撐和規范保障。它如同一座燈塔，照亮了行業前行的道路，引領著全固態電池技術不斷邁向新的高峰！