在這一長期規劃中，大多數國家選擇了綠色能源和低碳經濟的道路，在此期間，中國正式提出了“3060”雙碳目標。現在,這一目標提出已經五年多了,在一些領域取得了初步成效。盡管氣候變暖并未因大氣中二氧化碳濃度和濃度指數的變化而停止，但總體方向對長期發展仍然是積極的。

在這個過程中，能源是一個非常令人關注的領域。關注環境保護或能源行業的讀者可能會發現，在過去幾年中，許多國家都試圖推動能源模式的轉變。例如，從傳統燃煤發電向風能、潮汐能、太陽能等與傳統燃煤發電混合的綠色發電模式轉變，逐步向完全替代燃煤發電的綠色發電模式轉變；另一個例子是，傳統燃料汽車逐漸被電動汽車取代。但即便如此，還是有一個有爭議的問題——電動汽車真的環保嗎？大多數人購買電動汽車的原因不超過三個：良好的許可證、省錢和環保。但是，所謂的電動汽車環保是以電力驅動取代燃油驅動為基礎的。然而，如果我們從另一個角度思考，在發電過程中增加了大量的碳排放，那么使用這些電力的設備是否也會在整個過程中產生碳排放？

在這一點上，有人可能會提出這樣的論點：如果電力是通過綠色發電獲得的，它將不會產生碳排放。但是，如果電池生產過程伴隨著巨大的碳排放會怎樣呢？這不是一次無理取鬧的演習，而是近年來提出的一些問題。

事實上，即使使用燃煤電動汽車，電動汽車投入使用后的總體碳排放量也明顯低于傳統汽車。然而，由于使用鋰電池，大多數電動汽車在生產或能源維護過程中的碳排放量遠遠高于傳統汽油車（超過30-60%）。從這個角度來看，曾經被認為是人類偉大發明之一的鋰電池似乎是綠色能源經濟道路上的絆腳石。然而，這場爭論也為人類改變能源打開了一個關鍵方向——綠色儲能。

事實上，即使對未來能源的發展、鋰電池的誕生具有重要的積極意義，目前的爭議其實來自于能源轉型背景下的儲能問題。面對這一問題，業界提出了多種解決方案，如綠色氫、鈉電池等，其中許多已被證明是可行的。問題的關鍵在于技術和成本之間的協調。換言之，鋰電池和電動汽車只能被視為環保長期發展道路上的渡輪。新能源產業的未來發展將刺激新產品的誕生，能源轉型之爭只是一個刺激未來盡快到來的插曲。