新能源車進(jìn)入“井噴年”。在傳統(tǒng)燃料汽車銷售低迷的同時(shí)，自主品牌“引爆”了新能源汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，新能源汽車行業(yè)也暴露出一些亟待解決的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，已經(jīng)在全球軌道上“奪冠”的中國(guó)新能源汽車企業(yè)，迫切需要抓住未來(lái)3-5年的關(guān)鍵時(shí)期，實(shí)現(xiàn)從“生態(tài)鏈”到“格式鏈”的升級(jí)，在迭代競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量擴(kuò)張。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，一月至2021年11月，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)銷售繼續(xù)創(chuàng)新高，累計(jì)累計(jì)生產(chǎn)汽車300萬(wàn)余輛，銷量近300萬(wàn)輛。11月，新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到17.8%，繼續(xù)高于上月，其中新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%。

2015年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)六年位居世界第一，自主品牌迅速崛起。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了從量變到質(zhì)變、從引進(jìn)期到快速增長(zhǎng)期的飛躍，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在世界舞臺(tái)上占據(jù)越來(lái)越重要的地位。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)專家、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量約為500萬(wàn)輛，2030年約為1700萬(wàn)至2000萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)幾年與燃油汽車的拔河，中國(guó)汽車電氣化已突破臨界點(diǎn)，未來(lái)幾年的增長(zhǎng)曲線將呈現(xiàn)“陡峭增長(zhǎng)期”。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，截至十一月底，上汽通用五菱和比亞迪在2021年度新增銷售161萬(wàn)輛新能源汽車中貢獻(xiàn)了約600000輛新能源汽車，銷量前四強(qiáng)的汽車企業(yè)貢獻(xiàn)了近一半的增量。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從銷售模式來(lái)看，新能源汽車“井噴年”的特點(diǎn)是：一是形式走“小新鮮”之路，二是綠色環(huán)保“雙碳”實(shí)施到底，三是，價(jià)格“非常貼近民眾”。

所面臨的問(wèn)題仍有待解決，而銷售量迅速增加，芯片、電池和順應(yīng)性是困擾2021新能源汽車的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，芯片短缺的核心原因是：一是標(biāo)準(zhǔn)體系不完善，二是缺乏測(cè)試和認(rèn)證流程，三是缺乏技術(shù)研發(fā)能力。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理袁成銀表示，“我們沒(méi)有自己的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，我們使用了更多的國(guó)外系統(tǒng)，但與我們的新能源智能汽車在數(shù)據(jù)安全和智能方面的要求還有一定差距。”

新能源汽車電池壽命能力的瓶頸和車主的里程焦慮主要體現(xiàn)在北方氣溫下降后對(duì)新能源汽車?yán)锍痰挠绊懮稀Ｒ患倚履茉雌嚻髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，北京、山東、河北、黑龍江等地純電動(dòng)汽車車主冬季最擔(dān)心的是電池續(xù)航里程的快速下降。

“在冬季，如果打開(kāi)暖氣，范圍通常會(huì)立即減小。”中關(guān)村新電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)清教主義認(rèn)為，當(dāng)冬季氣溫下降，電解液電化學(xué)反應(yīng)電阻增大時(shí)，電池容量會(huì)降低，導(dǎo)致電池壽命里程減少。此外，電動(dòng)汽車空調(diào)和冬季寒冷環(huán)境導(dǎo)致的行駛阻力增大，也會(huì)增加電動(dòng)汽車在冬季的能耗，減少行駛里程。此外，一些新能源汽車企業(yè)也多次走上紅線。例如，最近，小鵬汽車因非法收集43萬(wàn)多張臉部照片而受到處罰，商店銷售被指控“提價(jià)提車”；威來(lái)汽車因違反《中華人民共和國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》被處以罰款；歐拉好貓車機(jī)系統(tǒng)芯片退化、涉嫌虛假宣傳、車主聯(lián)合維權(quán)等事件。從事汽車品牌營(yíng)銷多年的營(yíng)銷專家曾立凡告訴記者，這些問(wèn)題暴露了新能源汽車“井噴”爆發(fā)背后的隱患，暴露了相關(guān)汽車企業(yè)在渠道管理、產(chǎn)能規(guī)劃、品牌建設(shè)等方面存在的漏洞，尤其是行業(yè)“新兵”，甚至缺乏嚴(yán)格遵守行業(yè)規(guī)則、法律法規(guī)的決心。這些問(wèn)題短期內(nèi)可以通過(guò)輿論引導(dǎo)來(lái)解決，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看必須從根本上加以解決。

在“迭代競(jìng)爭(zhēng)”中全面發(fā)展

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)迫切需要抓住未來(lái)三到五年，實(shí)現(xiàn)從生態(tài)鏈到格式鏈的建設(shè)，在“迭代競(jìng)爭(zhēng)”中實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展。

首先，加快“芯片伙伴圈”建設(shè)。上汽通用五菱技術(shù)中心電氣化總監(jiān)邵杰告訴記者，五菱正在加快實(shí)施“強(qiáng)核心”戰(zhàn)略，將構(gòu)建開(kāi)放共享的國(guó)內(nèi)芯片測(cè)試、驗(yàn)證和應(yīng)用平臺(tái)，整合上下游供應(yīng)鏈資源，形成主機(jī)制造商、零部件供應(yīng)商、國(guó)內(nèi)芯片制造商三方聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式。

其次，加快“生態(tài)旅游圈”建設(shè)。專家建議，一方面要不斷布局新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“耐力突破”，另一方面要通過(guò)打造“充電圈”和“換電站”來(lái)降低車主的“里程焦慮”和“低溫焦慮”。對(duì)此，工業(yè)和信息化部于10月公布了11個(gè)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，提出要切實(shí)加強(qiáng)換電模式試點(diǎn)的組織實(shí)施，加快形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣西柳州新能源旅游“生態(tài)系統(tǒng)”值得借鑒。例如，上汽通用五菱的全自動(dòng)變電站“無(wú)需鉆地、過(guò)橋、準(zhǔn)確停車”，以最快的時(shí)間換電只需3.5分鐘，相當(dāng)于裝滿一罐油的時(shí)間，大大降低了時(shí)間成本。

第三，汽車企業(yè)應(yīng)建立“監(jiān)管自律圈”。廣西師范大學(xué)劉俊清博士表示，新能源汽車企業(yè)產(chǎn)銷過(guò)程中的“落后”問(wèn)題以及工信部、互聯(lián)網(wǎng)信息辦等多部門在這一過(guò)程中的聯(lián)合監(jiān)管效應(yīng)表明，只有在強(qiáng)有力的監(jiān)管過(guò)程中形成“自律”，才能最大限度地激活行業(yè)潛力，實(shí)現(xiàn)良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更好地滿足消費(fèi)者的需求。