最近通過一段工作時間，A股市場上市管理公司2022年半年報紛紛進行公布。不難可以發現，鋰礦企業發展幾乎都賺得盆滿缽滿，凈利潤增幅驚人，似乎新一輪鋰資源牛市又要到來了。

而另一方面，是汽車企業和動力電池企業的無奈。 就在上個月，廣州汽車集團董事長曾慶紅在世界動力電池大會上直截了當地說：“我現在正在為寧德時代工作。” 當時坐在臺上的曾玉群后來也回應說，“上游材料價格，導致電池制造商成本增加”。

看來汽車公司，動力電池公司都在為鋰礦公司工作。

多家鋰礦公司半年度凈利潤大增。

鋰礦企業中，藏格礦業發展無疑是中國最具具有代表性的。根據分析該公司進行披露的2022年半年度年報數據顯示，藏格礦業2022年上半年我國實現營收約35.1億元，同比分別增長218.53 ％，實現歸母凈利潤23.97億元，同比暴增438.01％。

同時，我們也看到了半年利潤分配方案，總股本15.8億股。 計劃向全體股東派發金股息，每10股派發18.98元，折合利潤24億元，股息30億元。

相關資料顯示，桑戈礦的主要產品是氯化鉀和碳酸鋰。在碳酸鋰業務方面，桑戈礦業的全資子公司桑戈鋰公司從超低濃度鹵水中提取鋰，主要利用鹽田干燥過程中的老鹵水作為原料，生產電池級碳酸鋰，作為鋰離子電池陰極材料的基礎材料，主要銷售給下游鋰電池陰極材料制造商。

但藏格礦業還并不是鋰礦企業中的老大，半年狂賺126億元的紫金投資礦業發展才是我們真正的龍頭。與此可以同時，今年中國以來對于紫金礦業在礦產資源上下游已進行了三起收購，涉及文明四座金礦或鋰礦，收購交易總金額達104.4億元。

車企和電池汽車制造商企業都是“冤種”？?

另一邊鋰礦企業瘋狂賺錢，無奈的是汽車企業和動力電池企業。 鋰電池原材料價格去年上漲了10倍多，達到51.5萬元/噸。 最后，成本壓力只能轉移到最下游的汽車企業，電池成本上升已成為汽車企業業績壓力的主要原因。 自今年年初以來，幾乎所有的新能源車型都提高了價格。

從車企的角度分析來看，鋰電池作為原材料的價格跟它們都是無關，更為企業直接的是動力系統電池生產制造商賣給它們的電池變貴了。最先挨噴的是獨占動力以及電池近四成市場經濟份額的寧德時代，上個月廣汽集團公司董事長曾慶洪調侃他們自己發展在給寧德時代打工時，長安大學汽車董事長朱華榮、奇瑞控股集團董事長尹同躍等車企大佬也都紛紛進行發聲技術支持。

然而，當代安培科技有限公司感到委屈。畢竟他賣給車企的電池漲價也是因為他買的原材料漲價。當代安培科技股份有限公司半年報數據顯示，當代安培科技股份有限公司今年上半年綜合毛利率為18.68%，同比下降8.58%；其中，動力電池系統毛利率為15.04%，同比下降7.96%；儲能系統毛利率為6.43%，同比下降約30.17%。

車企和動力汽車電池制造商的利潤水平都在不斷下降，鋰礦企業卻業績大漲，“錢被誰賺去了”這個社會問題我們似乎發展也有了答案。只能說，如今車企和動力電池制造商其實這些都是可以在給“礦企”打工。

爭奪鋰以決定誰在汽車市場獲勝

由于新能源車型的熱銷，鋰礦業公司有很大的理由增加利潤。 鋰礦物能源作為動力電池最重要的原材料，其供應明顯短缺。 在國內新能源汽車產銷增速明顯加快、全球汽車電氣化提速的背景下，未來幾年儲能市場對鋰電池的總需求只會更高。

而沒有上游鋰礦和鋰鹽資源的車企和動力電池廠商，只能眼睜睜看著成本逐漸攀升，利潤空間被嚴重擠壓。車企和動力電池廠商都不想給“礦企”打工怎么辦？出路只有一條:買礦。

為了可以避免被“卡脖子”，不少車企都不再只專注于整車企業產品進行生產技術制造，而是將原材料的布局研究納入經濟發展戰略規劃。再加上鋰資源管理是非可再生能源資源，誰能奪得更多的鋰礦資源，誰就獲得了中國未來的主動權。比如對于比亞迪、長城、特斯拉等車企，都已經在全球世界各地開啟了鋰礦爭奪戰。

動力電池制造商、寧德時代、國軒高新技術企業也在進行轉型，積極加大鋰礦項目布局和產能建設，確保鋰鹽供應。

在蓬勃發展的新能源汽車市場背后，其實隱藏著許多問題。動力電池對鋰礦石等原材料的高度依賴，使鋰礦商成為價格的主導者。而汽車公司和動力電池制造商想要掌握主動權在自己手中，就必須掌握主動權。但是，鋰礦開發難度大，生產能力不可.復制，擴張周期長，資金支出等問題，注定要快速釋放大量生產能力，生產增長相對緩慢。汽車公司和電池制造商顯然不可能在短時間內扭轉局面，而“礦業公司”可能是最大的贏家，至少在未來幾年內是如此。