新能源汽車產業鏈，集“能源安全、環保治理、智能制造”三個關鍵詞于一體，備受全球各國關注，2022年再一次迎來新的漣漪。首先在消費端，以中國為代表的新能源汽車大國以2022年為拐點，開始進入補貼放緩階段，市場的增長動力從政策驅動轉向產品驅動。

日系兩大數碼巨頭的入局，使新能源汽車行業這個“蓄水池”在互聯網企業、手機企業、地產企業、家電企業之后，再次顯示出包容性。不過這并不是索尼第一次跨界進入新能源汽車，早在2015年，索尼就已經發布電動汽車產品“VISION-S”。彼時，這款汽車安裝了包括圖像傳感器在內的33個傳感器，可以360度監控汽車周圍的情況，在當時屬于圖像傳感器偏多的車型，頗有幾分當下新發布車型，主打感知競爭的味道。

日系傳統相機企業選擇具備優勢的影像感知元器件領域，在自動駕駛的智能化階段，再次入局新能源汽車產業。韓系企業LG新能源則選擇占據電動汽車主要生產成本近25%左右的動力電池產業，試圖在新能源汽車產業重構的全球分工中占據一席之地。

作為2020年12月剛從LG化學電池業務分拆獨立的全資子公司，僅不到兩年的時間，就成功IPO，甚至放出豪言要趕超寧德時代。LG新能源的底氣一個是上市后帶來的舉國資本力量，另一個則是在當下高速的汽車電動化趨勢下，因為缺芯、動力電池產能不足，導致新能源汽車品牌交付延遲。LG新能源確實可以從寧德時代的產能供不應求中，搶下外流訂單。還有一方面是在地緣政治的影響下，LG新能源僅一年就成為全球動力電池市占率第二的電池制造巨頭。不同于寧德時代主要依賴中國市場和特斯拉大客戶，LG新能源的優勢主要體現在中國以外的海外市場。

根據市場數據顯示，在2021年第三季度末，LG新能源在歐洲和美國的市場份額高達44%和29%，在美國、韓國、波蘭、印度尼西亞等地均設有電池生產基地。此前，LG新能源就在一份聲明中表示，其正在與全球多家汽車制造商協商各種合作方式，或將意味著在2022年，LG還將獲得來自日本三大本土傳統燃油車品牌轉型純電汽車的動力電池新增訂單。相比之下，寧德時代的市場增量，則主要依賴于中國本土市場增量。

不同于第一次，以豐田為代表的日本傳統燃油車企，選擇氫能路線，最終沒有成為主流方案，而在純電動汽車路線上落伍。此次新能源汽車產業的日韓二次回頭，通過放大優勢，或地緣結盟的方式，重新進入主流的新能源車賽道，正在形成一股新的日韓潮流。