最近的理想i8陷入了輿論危機(jī)，剛交付半個(gè)月的i8突然舊宣布棄用欣旺達(dá)電池，新車全系更換寧德時(shí)代。

由想當(dāng)時(shí)7月份i8發(fā)布會(huì)提供的電池選擇方案是：高配搭載寧德時(shí)代5c超充電池，中低配用欣旺達(dá)代工的同類產(chǎn)品，并且強(qiáng)調(diào)了“兩家電池都通過(guò)了930項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試”。然而就在8月初，就有測(cè)評(píng)人發(fā)現(xiàn)理想悄悄改了配置，全系電池全部標(biāo)注的是“寧德時(shí)代”。有車主向理想客服求證，得到的回復(fù)是：“i8全系已切換為寧德時(shí)代三元鋰電池，即刻生效。”這波操作讓不少車主體驗(yàn)了一把“過(guò)山車”的心情。

在這波調(diào)整的背后藏著巨大的成本壓力。寧德時(shí)代的電池比欣旺達(dá)的同類產(chǎn)品貴15%-20%，但是電芯的循環(huán)壽命超過(guò)2500次，比行業(yè)平均高40%。這就意味著車開10年，電池健康還能保持80%以上；5c超充更是能實(shí)現(xiàn)“10分鐘補(bǔ)能400公里”冬季續(xù)航還能多保持30公里。而欣旺達(dá)電池，雖然參數(shù)達(dá)標(biāo)，但是此前理想L8車主車主就有反饋。低于零下10度的環(huán)境，續(xù)航直接砍半，低溫鎖電就成了困擾。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，全系更換寧德時(shí)代電池未必是壞事。調(diào)整后的理想i8標(biāo)配97.8度三元鋰5C超充電池，CLTC綜合續(xù)航720公里，還同步標(biāo)配了雙腔魔毯空氣懸架、二排零重力座椅、智能冰箱等豪華配置，33.98萬(wàn)元的售價(jià)與此前相比并未上漲。有網(wǎng)友吐槽：“多花幾萬(wàn)買頂配，不就是圖寧德時(shí)代的電池么，現(xiàn)在中低配也標(biāo)配了，感覺(jué)像虧了幾個(gè)億”。而那批剛提欣旺達(dá)版本的消費(fèi)者們心里才是五味陳雜。

理想的這波操作與其說(shuō)他是升級(jí)，不如說(shuō)是迎合市場(chǎng)反饋。此前的L8的混裝電池反饋并不是很好,維權(quán)風(fēng)波讓品牌意識(shí)到了消費(fèi)者對(duì)電池的敏感度已經(jīng)超出預(yù)期。與其反復(fù)拉扯還不如直接統(tǒng)一。

眼下的i8電池風(fēng)波還在發(fā)酵，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，肯定是等全新的寧德版本是最好的選擇，而哪些已提車的早期用戶除了覺(jué)得寒心，也別無(wú)他法。在這個(gè)新能源的市場(chǎng)上，你會(huì)作何選擇？是寧愿貴一點(diǎn)選擇寧德時(shí)代電池，還是會(huì)選擇便宜的一點(diǎn)的同類產(chǎn)品？