近日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)鄭重揭曉了《全固態(tài)電池判定方法》（T/CSAE 434-2025）這一里程碑式的標(biāo)準(zhǔn)，為長(zhǎng)久以來(lái)困擾業(yè)界的“全固態(tài)”與“半固態(tài)”電池定義模糊問(wèn)題帶來(lái)了清晰的答案。該標(biāo)準(zhǔn)以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，明確指出全固態(tài)電池必須實(shí)現(xiàn)離子完全通過(guò)固體電解質(zhì)傳遞，從而與混合固液電解質(zhì)電池做出了明確的區(qū)分，為行業(yè)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

這一新標(biāo)準(zhǔn)的橫空出世，猶如一股強(qiáng)勁的東風(fēng)，吹散了籠罩在行業(yè)頭頂?shù)拿造F。東風(fēng)汽車(chē)的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)，難掩對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的贊許之情：“新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，如同一把鋒利的手術(shù)刀，精準(zhǔn)地切割了市場(chǎng)混亂的定義局面，為行業(yè)設(shè)立了明確的技術(shù)邊界。它不僅有效遏制了概念炒作之風(fēng)，起到了規(guī)范市場(chǎng)的重要作用，更為材料研發(fā)、工藝改進(jìn)、設(shè)備適配等環(huán)節(jié)提供了統(tǒng)一的衡量標(biāo)尺，極大地促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的技術(shù)協(xié)同，加速了技術(shù)成果的商業(yè)化進(jìn)程。”

該標(biāo)準(zhǔn)的核心亮點(diǎn)在于創(chuàng)新性地提出了基于失重率的液態(tài)物質(zhì)含量測(cè)試方法。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)與優(yōu)化，最終確定了在真空條件下加熱測(cè)試失重率的方法，作為判定全固態(tài)電池的金標(biāo)準(zhǔn)。具體而言，被測(cè)樣品需先經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的目視檢測(cè)，排除顯性液態(tài)殘留的可能，再置于120℃的真空環(huán)境中干燥6小時(shí)。若失重率小于1%，則可榮耀地貼上“全固態(tài)電池”的標(biāo)簽。

全固態(tài)電池，以其優(yōu)越的高安全性和高能量密度，被業(yè)界廣泛視為下一代動(dòng)力電池的發(fā)展方向。然而，由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)上對(duì)于“全固態(tài)”與“半固態(tài)”電池的界定一直眾說(shuō)紛紜，莫衷一是。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾一針見(jiàn)血地指出，市場(chǎng)上所謂的“固態(tài)電池”多為半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)，與真正的全固態(tài)電池存在著本質(zhì)的區(qū)別。

為了解決這一棘手問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)攜手相關(guān)單位，于2024年9月毅然啟動(dòng)了全固態(tài)電池的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作。他們圍繞固態(tài)電池的關(guān)鍵材料、產(chǎn)品層級(jí)及虛擬測(cè)評(píng)技術(shù)等核心領(lǐng)域，進(jìn)行了深入細(xì)致的調(diào)研與分析。經(jīng)過(guò)不懈的努力，新標(biāo)準(zhǔn)終于應(yīng)運(yùn)而生。它不僅為技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品認(rèn)證和市場(chǎng)應(yīng)用提供了統(tǒng)一的標(biāo)尺，更如同一把利劍，斬?cái)嗔恕皞稳虘B(tài)”產(chǎn)品的生存空間，有力地維護(hù)了消費(fèi)者的權(quán)益與行業(yè)的秩序。

從產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的角度來(lái)看，多家車(chē)企已將2025年視為固態(tài)電池量產(chǎn)上車(chē)的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。豐田、日產(chǎn)等汽車(chē)巨頭紛紛摩拳擦掌，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn)或試點(diǎn)生產(chǎn)。大眾集團(tuán)、福特、比亞迪等車(chē)企也都在積極布局固態(tài)電池技術(shù)，并預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。一場(chǎng)關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)的革命性變革正在悄然上演。

東風(fēng)汽車(chē)在全固態(tài)電池領(lǐng)域更是取得了令人矚目的成就。據(jù)東風(fēng)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東風(fēng)公司早在2022年1月就全球發(fā)布了固態(tài)電池示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，并在多個(gè)省市的示范運(yùn)營(yíng)中累計(jì)行駛超過(guò)220萬(wàn)公里。目前，東風(fēng)已經(jīng)構(gòu)建了涵蓋“材料-電芯-電池包-整車(chē)”全價(jià)值鏈的技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了固態(tài)電芯能量密度高達(dá)350Wh/kg的壯舉，性能指標(biāo)在國(guó)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。同時(shí)，東風(fēng)還在加速推進(jìn)350Wh/kg固態(tài)電芯的產(chǎn)業(yè)化落地進(jìn)程，并同步開(kāi)展400Wh/kg以上固態(tài)電芯的研發(fā)與應(yīng)用工作，為行業(yè)的未來(lái)發(fā)展注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力。

寶馬集團(tuán)也于近日傳來(lái)捷報(bào)，全球首輛搭載全固態(tài)電池的BMW i7測(cè)試車(chē)型已在慕尼黑正式啟動(dòng)道路實(shí)測(cè)。寶馬集團(tuán)自豪地表示，此次測(cè)試的全固態(tài)電池采用了先進(jìn)的硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)，完全符合新標(biāo)準(zhǔn)的要求。這一舉措不僅彰顯了寶馬在技術(shù)研發(fā)布局上的前瞻性與領(lǐng)導(dǎo)力，更預(yù)示著在新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指引下，搭載先進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的寶馬電動(dòng)汽車(chē)有望以更快的速度進(jìn)入市場(chǎng)，為消費(fèi)者帶來(lái)更加安全、高效、環(huán)保的出行體驗(yàn)。

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，全固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的關(guān)鍵突破點(diǎn)，正受到越來(lái)越多的關(guān)注與期待。多家車(chē)企預(yù)測(cè)，到2030年后，全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)無(wú)疑為這一宏偉目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了有力的技術(shù)支撐和規(guī)范保障。它如同一座燈塔，照亮了行業(yè)前行的道路，引領(lǐng)著全固態(tài)電池技術(shù)不斷邁向新的高峰！