在近日舉辦的公司科技盛會(huì)中，國(guó)軒高科鄭重宣布了一項(xiàng)振奮人心的進(jìn)展：其首條全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線(xiàn)已圓滿(mǎn)落成，且所生產(chǎn)的電池樣品已踏上裝車(chē)實(shí)測(cè)的征途。這一里程碑式的突破，無(wú)疑為國(guó)軒高科在全固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展鋪設(shè)了堅(jiān)實(shí)的基石。 

回溯往昔，國(guó)軒高科早在一年前便已勾勒出全固態(tài)電池的宏偉藍(lán)圖，計(jì)劃在2027年邁出小批量上車(chē)試驗(yàn)的堅(jiān)實(shí)步伐，并展望于2030年全面實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而今，公司正沿著既定的戰(zhàn)略規(guī)劃，穩(wěn)健而堅(jiān)定地向前邁進(jìn)。 

與此同時(shí)，清陶能源在先進(jìn)電池技術(shù)研討會(huì)上也傳來(lái)捷報(bào)，其全固態(tài)電池即將于年末璀璨亮相，并計(jì)劃在2027年開(kāi)啟批量交付的新篇章。作為全固態(tài)電池技術(shù)的弄潮兒，清陶能源與上汽集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同推進(jìn)這一量產(chǎn)計(jì)劃，并已取得令人矚目的階段性成果。 

值得注意的是，寧德時(shí)代與比亞迪這兩大動(dòng)力電池領(lǐng)域的巨擘，同樣將全固態(tài)電池的小批量裝車(chē)試驗(yàn)鎖定在了2027年。國(guó)內(nèi)眾多電池與整車(chē)企業(yè)也紛紛拋出類(lèi)似的發(fā)展藍(lán)圖，全固態(tài)電池的量產(chǎn)之路已然清晰可見(jiàn)，仿佛觸手可及。 

相較于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，全固態(tài)電池以其優(yōu)越的性能優(yōu)勢(shì)，成為了業(yè)界矚目的焦點(diǎn)。更高的能量密度、更出色的安全性以及更長(zhǎng)久的使用壽命，讓全固態(tài)電池在電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)飛機(jī)等領(lǐng)域展現(xiàn)出了巨大的應(yīng)用潛力。其中，能量密度的顯著提升，意味著在相同的體積和重量下，全固態(tài)電池能夠攜帶更多的電量，從而大幅提升產(chǎn)品的續(xù)航能力。 

然而，盡管時(shí)間表已經(jīng)明確，但技術(shù)突破與大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用之間仍隔著一條難以逾越的鴻溝。蜂巢能源的高級(jí)副總裁張放南坦言，全固態(tài)電池在成本、循環(huán)壽命等方面仍存在諸多亟待解決的問(wèn)題，且在2030年之前難以得到有效解決。他強(qiáng)調(diào)，全固態(tài)電池要達(dá)到市場(chǎng)應(yīng)用水平，仍需跨越重重難關(guān)。 

全固態(tài)電池的技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)，主要集中在固態(tài)電解質(zhì)這一核心領(lǐng)域。目前，硫化物、氧化物與聚合物是三條主要的技術(shù)路徑，它們各自擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與局限，且行業(yè)內(nèi)尚未形成統(tǒng)一的技術(shù)選擇。硫化物因其出色的電導(dǎo)率而備受青睞，但其在密封性、工藝等方面的要求卻更為嚴(yán)苛。而清陶能源與衛(wèi)藍(lán)新能源則另辟蹊徑，選擇了避開(kāi)硫化物路線(xiàn)，以降低成本為首要目標(biāo)。 

硫化物全固態(tài)電池的成本高昂，預(yù)計(jì)是當(dāng)前液態(tài)鋰電池的數(shù)倍之多，且未來(lái)3-5年的降價(jià)空間仍充滿(mǎn)不確定性。衛(wèi)藍(lán)新能源的首席科學(xué)家李泓從歷史發(fā)展規(guī)律出發(fā)，認(rèn)為鋰電池降價(jià)是大勢(shì)所趨，但在大多數(shù)應(yīng)用場(chǎng)景下，全固態(tài)電池的價(jià)格很難超過(guò)現(xiàn)有液態(tài)電池20%以上的幅度。因此，在技術(shù)路線(xiàn)設(shè)計(jì)階段，選擇合適的材料顯得尤為關(guān)鍵。 

盡管挑戰(zhàn)重重，但鋰電池行業(yè)并未停下探索全固態(tài)電池的腳步。國(guó)軒高科全固態(tài)項(xiàng)目的總工程師潘瑞軍表示，隨著硫化物電解質(zhì)全固態(tài)電池的量產(chǎn)，其價(jià)格有望出現(xiàn)大幅下跌，甚至可能長(zhǎng)期低于液態(tài)鋰電池。同時(shí)，聚合物和氧化物這兩條固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線(xiàn)也備受電池公司的關(guān)注。 

將不同類(lèi)型的電解質(zhì)進(jìn)行復(fù)合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，被視為一種切實(shí)可行的解決方案。例如，衛(wèi)藍(lán)新能源就選擇了氧化物與聚合物復(fù)合的固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線(xiàn)。而蜂巢能源的董事長(zhǎng)楊紅新則認(rèn)為，氧化物與聚合物復(fù)合的固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線(xiàn)在成本控制方面更具優(yōu)勢(shì)，有望更快達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用的條件。 

在當(dāng)前階段，鋰電池行業(yè)尚未找到既能滿(mǎn)足性能要求又具備經(jīng)濟(jì)可行性的全固態(tài)電池解決方案。因此，不輕易放棄任何一種可能的技術(shù)路線(xiàn)，已成為行業(yè)的共識(shí)。隨著技術(shù)的不斷迭代和成本的逐步降低，全固態(tài)電池有望在未來(lái)迎來(lái)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的春天。