寶馬集團正在大規模地擴大其在封閉循環中二次材料的使用，以實現氣候中和和可持續性。

華晨寶馬(BMW Brilliance Automotive)在中國的合資企業首次建立了一個閉環，對不再適合用于電動汽車的高壓電池中的鎳、鋰和鈷等原材料進行再利用。

為了實現這一目標，華晨寶馬正在與當地一家回收公司合作，該公司將廢棄電池拆解，并使用創新技術從電池中回收高比例的原材料鎳、鋰和鈷。通過這種方式獲得的材料將用于為寶馬集團生產新的電池。

該公司聲稱，與使用新提取的初級材料相比，閉環材料循環節約了資源，并減少了70%的二氧化碳排放。寶馬已經在寶馬iX的高壓電池中使用了二次鎳。

寶馬集團中國區總裁約亨?高勒表示：“在有限資源日益稀缺和大宗商品價格不斷上漲的情況下，推進循環經濟、提高可重復使用材料的比例和減少我們對原材料的依賴尤為重要。”

他補充稱，寶馬集團未來將在中國推廣回收理念，這不僅將有助于環境保護，還將有效支持中國向低碳經濟轉型。

作為全球最大的電動汽車市場，中國的汽車電池回收行業近年來也經歷了快速增長。中國汽車技術研究中心預計，到2025年，中國的退役電池總量將達到78萬噸左右。

國家目前的政策要求建立高壓電池跟蹤系統，以確保電池在退役后可以跟蹤和回收。寶馬集團為此開發了一套系統，通過編碼可以對電池的整個生命周期進行無縫跟蹤。該編碼確保了從最初的測試車輛到已經上市的車輛，整個價值鏈中的電池都能被專業回收。

一旦收回，電池將被評估持續使用的潛力。據集團介紹，早在2020年，華晨寶馬中國工廠就開始在叉車上使用高剩余容量的報廢電池。未來，電池的第二生命期應用將擴大，包括托盤起重卡車和具有充電功能的固定式儲能裝置。

如果報廢的電池不符合二次使用的標準，它們就會被回收。該公司補充稱，容量為100KWh的電池平均含有近90公斤鎳、鋰和鈷，其中鎳占大部分。