2021年以來，鋰鹽價格持續上漲。如今，鋰鹽價格再次突破“天花板”。

生意社數據顯示，2月23日，鋰鹽價格進一步上漲，當日工業級碳酸鋰報價42.96萬元/噸，電池級碳酸鋰報價44.80萬元/噸。

真鋰研究首席分析師墨柯認為：“鋰鹽價格上漲，一方面是因為美國的通脹導致的，另一方面則源于國內新能源市場對鋰礦的巨大需求。”多位群眾表示，從當前的供需關系來看，近期鋰鹽價格將維持高位。

飛漲的鋰鹽價格擠壓了鋰電池生產企業和整車企業的利潤空間。墨柯表示，“拐點要到正極材料企業普遍無法承受原材料上漲壓力之時。目前來看，正極材料企業已經到了不賺錢的狀態。當然，一些企業還有利潤，但是這主要集中在那些此前有原材料儲備的公司。”

多次調價

隨機咨詢了多家鋰鹽銷售商獲悉，2月24日，氫氧化鋰價格達到42萬元/噸，工業級碳酸鋰47萬元/噸，電池級碳酸鋰甚至報出50萬元/噸的價格。

2021年，鋰鹽價格在經歷過此前兩年的低迷之后，其價格迅速回暖。電池級碳酸鋰價格大幅上漲，從去年1月6.3萬元/噸的均價上漲至2021年底的22萬元/噸以上，漲幅高達249%。此價格在進入2022年之后并沒有任何放緩的態勢，如今售價已突破40萬元/噸。

了解到，碳酸鋰、氫氧化鋰二者的來源和制造工藝不盡相同，都是生產動力電池必備的原材料。雖然我國具備豐富的鋰鹽資源，但當前我國鋰鹽主要來源于海外，其中主要集中在大洋洲和南美洲。

談及近期鋰鹽價格飛漲，墨柯分析道：“鋰鹽近期確實上漲比較明顯。其中，一方面是因為美國的通脹導致的。因為國際上鋰礦的結算是以美元來計價的，目前國內的鋰礦大部分需要從海外進口，在美元通脹指數持續走高的情況下，鋰鹽價格很難降下來。另一方面是國內新能源市場對鋰礦的需求還很旺盛?！?/p>

中汽協統計數據顯示，2022年1月，新能源汽車銷售43.1萬輛，同比增長135.8%。由此可見，國內新能源汽車市場的火爆，直接帶動了鋰電池的需求。

“2022年1月份的新能源車需求量較高，這在此前并沒有出現過。此外，2021年已經出現鋰礦供給偏緊，再加上當前新能源汽車市場比較樂觀的市場預期，讓鋰電池生產企業更多的去提前購買鋰礦資源以保證自身的生產，這樣也無形中加劇了供應緊張的局面，進一步推高鋰礦原材料價格?！蹦抡f。

此外，多位群眾談及未來一段時期鋰鹽價格時紛紛表示，當前，市場對鋰鹽的需求依舊存在，預計后市碳酸鋰成交仍將進一步提升。這主要是因為供需關系，國內鋰資源比較緊缺，新能源電池的用量也在增加。

利潤壓縮

當前，飆升的鋰鹽價格正在壓縮鋰電池生產企業的利潤空間。

相關業內人士給算了一筆賬：以鋰鹽原材料碳酸鋰44萬元/噸為例，按照1噸正極材料使用0.38噸碳酸鋰計算，電池企業加工后的出廠價格就要達到16萬元/噸，再加上前驅體價格大約要14萬元/噸，兩方面合計已經超過30萬元/噸；而當前523型的三元材料售價約為31萬元/噸，原料成本已經接近出廠價格，利潤空間已經非常小，如果碳酸鋰價格繼續漲，電池企業的利潤就無從談起。

與此相對應，2022年元旦之時，碳酸鋰的價格大約是30萬元/噸，1噸正極材料的碳酸鋰價格大約是12萬元，再加上前驅體的價格大約是13萬元/噸，二者相加25萬元/噸，在這個原材料的基礎上，其中的利潤空間還是有的。

事實上，隨著鋰鹽價格持續飆升，一部分已經傳導至下游。億緯鋰能內部人士表示，公司目前已經將出廠價格做出了相應調整，從而保持公司的利潤水平。

國軒高科人士則表示，公司目前具備礦產資源和相應的鋰鹽儲備，基本上可以實現自給自足，當然未來隨著產能擴充還需要加大采購，不過目前并沒有把價格傳導至下游企業。

在鋰鹽價格飛漲的當下，電池生產企業要如何應對？

墨柯表示，對于正極材料企業而言，其自身應對鋰鹽價格上漲的能力偏弱，應對策略一方面是多儲備一些鋰鹽。此前是提前一個月儲備鋰鹽，后來改成提前兩個月，有些資金實力強的企業會提前三個月，但畢竟企業的資金是有限的，過度囤貨也會帶來其他方面的風險。

“目前，行業內一些企業去綁定較大的整車企業，通過相對有話語權的整車企業與上游鋰鹽生產企業商談，提前確定一部分鋰鹽資源，這樣可以有相對穩定的貨源保障?！蹦逻M一步解釋道。

面對當前鋰鹽價格飛漲的局面，相關業內人士表示：“此前我國鋰電池生產企業將目光聚焦在下游領域而忽略了對上游礦產資源的整合。當前，我國鹽湖提鋰的整體成本仍然較高，未來鋰電池企業想要做大做強，需要補上海外礦產儲備這一課。去年，贛鋒鋰業和寧德時代圍繞加拿大鋰商Millennial的爭奪就可見一斑?！?/p>

上述業內人士補充提到，鋰礦資源目前主要集中在海外，并且主要掌握在一些有實力的公司手中，往往這樣的交易窗口期十分難得。此外，據其透露，目前，一些相關的行業協會正在牽頭出臺一個限價的機制，類似于國內成品油設置保底價和封頂價的定價機制。

對此，墨柯表示，這樣的定價機制不一定會對行業起到較好的指導效果。因為鋰鹽本就是一個周期性的行業，此前也曾經出現過鋰電池需求旺盛導致鋰鹽開采量加大，從而導致鋰鹽價格暴跌，而當時的鋰鹽生產企業同樣承擔了比較大的生產壓力。這是鋰鹽生產企業并不愿意看到的，很可能導致價格雙軌。

1月12日，工信部裝備工業一司副司長郭守剛曾表示，下一步，工信部將充分發揮節能與新能源汽車部際聯席會議機制作用，制定支持新能源汽車加快發展的政策措施，保持政策體系有效銜接。同時，統籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等省市溝通協調，推動加快國內鋰資源的開發。

業內人士認為，2022年鋰電產業鏈發展的最大短板或是鋰資源。當前，部分企業的鋰資源庫存處于低位，且資源產能擴張進度多為符合預期或低于預期，預計2022年鋰價將會維持在現價以上。