在近日舉辦的公司科技盛會中，國軒高科鄭重宣布了一項振奮人心的進展：其首條全固態電池中試生產線已圓滿落成，且所生產的電池樣品已踏上裝車實測的征途。這一里程碑式的突破，無疑為國軒高科在全固態電池領域的發展鋪設了堅實的基石。 

回溯往昔，國軒高科早在一年前便已勾勒出全固態電池的宏偉藍圖，計劃在2027年邁出小批量上車試驗的堅實步伐，并展望于2030年全面實現量產。而今，公司正沿著既定的戰略規劃，穩健而堅定地向前邁進。 

與此同時，清陶能源在先進電池技術研討會上也傳來捷報，其全固態電池即將于年末璀璨亮相，并計劃在2027年開啟批量交付的新篇章。作為全固態電池技術的弄潮兒，清陶能源與上汽集團強強聯手，共同推進這一量產計劃，并已取得令人矚目的階段性成果。 

值得注意的是，寧德時代與比亞迪這兩大動力電池領域的巨擘，同樣將全固態電池的小批量裝車試驗鎖定在了2027年。國內眾多電池與整車企業也紛紛拋出類似的發展藍圖，全固態電池的量產之路已然清晰可見，仿佛觸手可及。 

相較于傳統的液態鋰電池，全固態電池以其優越的性能優勢，成為了業界矚目的焦點。更高的能量密度、更出色的安全性以及更長久的使用壽命，讓全固態電池在電動汽車、電動飛機等領域展現出了巨大的應用潛力。其中，能量密度的顯著提升，意味著在相同的體積和重量下，全固態電池能夠攜帶更多的電量，從而大幅提升產品的續航能力。 

然而，盡管時間表已經明確，但技術突破與大規模商業化應用之間仍隔著一條難以逾越的鴻溝。蜂巢能源的高級副總裁張放南坦言，全固態電池在成本、循環壽命等方面仍存在諸多亟待解決的問題，且在2030年之前難以得到有效解決。他強調，全固態電池要達到市場應用水平，仍需跨越重重難關。 

全固態電池的技術攻堅戰，主要集中在固態電解質這一核心領域。目前，硫化物、氧化物與聚合物是三條主要的技術路徑，它們各自擁有獨特的優勢與局限，且行業內尚未形成統一的技術選擇。硫化物因其出色的電導率而備受青睞，但其在密封性、工藝等方面的要求卻更為嚴苛。而清陶能源與衛藍新能源則另辟蹊徑，選擇了避開硫化物路線，以降低成本為首要目標。 

硫化物全固態電池的成本高昂，預計是當前液態鋰電池的數倍之多，且未來3-5年的降價空間仍充滿不確定性。衛藍新能源的首席科學家李泓從歷史發展規律出發，認為鋰電池降價是大勢所趨，但在大多數應用場景下，全固態電池的價格很難超過現有液態電池20%以上的幅度。因此，在技術路線設計階段，選擇合適的材料顯得尤為關鍵。 

盡管挑戰重重，但鋰電池行業并未停下探索全固態電池的腳步。國軒高科全固態項目的總工程師潘瑞軍表示，隨著硫化物電解質全固態電池的量產，其價格有望出現大幅下跌，甚至可能長期低于液態鋰電池。同時，聚合物和氧化物這兩條固態電解質技術路線也備受電池公司的關注。 

將不同類型的電解質進行復合，實現優勢互補，被視為一種切實可行的解決方案。例如，衛藍新能源就選擇了氧化物與聚合物復合的固態電解質技術路線。而蜂巢能源的董事長楊紅新則認為，氧化物與聚合物復合的固態電解質技術路線在成本控制方面更具優勢，有望更快達到商業化應用的條件。 

在當前階段，鋰電池行業尚未找到既能滿足性能要求又具備經濟可行性的全固態電池解決方案。因此，不輕易放棄任何一種可能的技術路線，已成為行業的共識。隨著技術的不斷迭代和成本的逐步降低，全固態電池有望在未來迎來大規模商業化應用的春天。