近年來，我國新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展如日中天，其中純電車型的快速迭代尤為搶眼。在電池技術(shù)和充電效率上取得的顯著進(jìn)步，更是讓人眼前一亮。比亞迪所推出的兆瓦級閃充技術(shù)，以及那些能夠承載高電壓、大功率的車型，成功將純電車的充電時間縮短至幾乎與燃油車加油時間相媲美的程度，這無疑為燃油車市場敲響了警鐘。

欣旺達(dá)在固態(tài)電池領(lǐng)域的深耕細(xì)作同樣不容忽視。自2015年起，欣旺達(dá)便踏入了固態(tài)電池這一前沿領(lǐng)域，經(jīng)過數(shù)年的不懈努力，已積累了大量的寶貴經(jīng)驗。如今，公司已成功研制出能量密度分別為320Wh/kg和360Wh/kg的固態(tài)電池，并實現(xiàn)了小批量量產(chǎn)。這些電池還經(jīng)過了裝機載重測試，被裝載在百公斤級的無人機上進(jìn)行了飛行測試。

盡管固態(tài)電池的高昂成本一直是阻礙其廣泛應(yīng)用的重要因素，但欣旺達(dá)卻給出了一個令人振奮的解決方案。據(jù)國內(nèi)其他固態(tài)電池廠商預(yù)測，固態(tài)電池量產(chǎn)后，一般車型的價格可能會飆升至30萬元以上。然而，欣旺達(dá)卻立志將固態(tài)電池的價格控制在每度2元以下的水平，這遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的成本。與三元鋰電池相比，欣旺達(dá)固態(tài)電池的價格優(yōu)勢更是顯而易見。若欣旺達(dá)的計劃得以順利實施，那么搭載其固態(tài)電池的車型價格有望控制在親民的15萬元左右。

欣旺達(dá)固態(tài)電池的量產(chǎn)及其顯著的價格優(yōu)勢，無疑將對整個汽車行業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，搭載固態(tài)電池的車型續(xù)航里程將輕松突破800公里大關(guān)，部分車型甚至能夠達(dá)到1000公里以上的驚人續(xù)航。同時，在充電速度、高溫及低溫適應(yīng)性、續(xù)航達(dá)成率等方面，固態(tài)電池均展現(xiàn)出了優(yōu)越的性能。若再加上其誘人的價格優(yōu)勢，燃油車在續(xù)航焦慮上的“最后一道防線”或?qū)⒈粡氐淄呓狻?br/>

目前，包括豐田、奔馳、比亞迪、寧德時代等在內(nèi)的多家國內(nèi)外知名主機廠和電池供應(yīng)商，均在固態(tài)電池領(lǐng)域展開了積極的布局。這些廠商普遍計劃在2026年至2027年間實現(xiàn)固態(tài)電池的小批量量產(chǎn)，并逐步擴大其生產(chǎn)規(guī)模。欣旺達(dá)也遵循著這一時間線穩(wěn)步前行。然而，屆時能否真正見證量產(chǎn)車型的問世，仍存在一定的懸念。市場上也不乏一些質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為這些電池廠商在渲染固態(tài)電池的量產(chǎn)進(jìn)度時，可能是在向市場傳遞利好信號，以提振股價。但無論如何，固態(tài)電池的到來已勢不可擋，汽車行業(yè)的變革正在加速推進(jìn)。