動(dòng)力電池是為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。不同動(dòng)力電池的主要區(qū)別在于，用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的動(dòng)力電池，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

動(dòng)力電池是新能源汽車零部件之一，處于新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游位置，成本占比達(dá)42%，價(jià)值遠(yuǎn)超電控和電機(jī)。同時(shí)，新能源動(dòng)力電池大幅超越傳統(tǒng)整車中核心動(dòng)力總成部件的成本占比。

作為新能源汽車最核心的部件，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況決定了新能源動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展程度。近年來，我國新能源汽車的高景氣度帶來了動(dòng)力電池的高速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到354.5萬輛、352.1萬輛，同比增長(zhǎng)159.5%、157.6%，新能源動(dòng)力電池裝車量為154.5GWh，同比增長(zhǎng)142.9%；2022年1-2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到82萬輛、76.5萬輛，同比增長(zhǎng)158.7%、183.7%，新能源動(dòng)力電池裝車量約為30GWh，同比增長(zhǎng)111.3%。隨著政策補(bǔ)貼持續(xù)和車企端新車型持續(xù)落地雙輪驅(qū)動(dòng)，新能源車市場(chǎng)有望維持高景氣，帶動(dòng)新能源動(dòng)力電池持續(xù)向好。

目前我國新能源動(dòng)力電池裝車量較為集中，這既體現(xiàn)在車型上，又體現(xiàn)在企業(yè)上。

根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景研究報(bào)告（2022-2029年）》顯示，2021年，我國純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)對(duì)新能源動(dòng)力電池需求量最大，新能源動(dòng)力電池裝車量達(dá)121733.9MWh,占比接近80%。此外，純電動(dòng)專用車、插混乘用車和純電動(dòng)客車動(dòng)力電池裝車量分別為12169.3MWh、10434.1MWh、9699.4MWh，占比7.88%、6.75%、6.28%，插混客車、插混專用車、燃料電池系統(tǒng)乘用車、燃料電池客車、燃料電池專用車動(dòng)力電池裝車量少，總占比不足1%。

2021年，國內(nèi)共計(jì)58家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年減少13家，動(dòng)力電池裝車量排名前十的企業(yè)分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、億緯鋰能、塔菲爾新能源、孚能科技、欣旺達(dá)，其中寧德時(shí)代排名第一，裝車量80.51GWh，占比52.1%。動(dòng)力電池裝車量排名前三家、前五家、前十家的企業(yè)分別占總裝車量的74.2%、83.4%和92.2%。

新能源動(dòng)力電池裝車量大幅增長(zhǎng)，產(chǎn)量也隨之增多。2021年動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)219.7GWh，同比增長(zhǎng)163.4%；2022年1-2月，動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)61.4GWh，同比增長(zhǎng)185.7%。動(dòng)力電池產(chǎn)量迎來“井噴”，但相比龐大的需求量，動(dòng)力電池產(chǎn)能仍然不足，再加上動(dòng)力電池原材料上漲，動(dòng)力電池供應(yīng)短缺問題越來越嚴(yán)峻，逐漸成為行業(yè)發(fā)展瓶頸。

動(dòng)力電池主要原材料包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液等，這些原材料受鋰、鎳、鈷等大宗商品或化工原料價(jià)格影響較大。2021年以來，鋰、鈷、鎳均大幅漲價(jià)，數(shù)據(jù)顯示，2021年12月21日-2022年3月20日，鎳的報(bào)價(jià)由不到15萬元/噸漲到22萬元/噸，鈷的華東市場(chǎng)報(bào)價(jià)從不到49萬元/噸漲到56.6萬元/噸，磷酸鐵鋰生產(chǎn)價(jià)由不到10萬元/噸一路上漲到超15萬元/噸，漲幅接近60%。原材料占據(jù)著動(dòng)力電池極大的成本比例，原材料價(jià)格的上漲使得動(dòng)力電池企業(yè)生產(chǎn)成本壓力不斷增大，同時(shí)企業(yè)還面臨部分原材料無法及時(shí)到位的問題，影響生產(chǎn)進(jìn)度。

目前動(dòng)力電池行業(yè)相關(guān)各方正在嘗試走出這一困局。國家有關(guān)部門層面，針對(duì)當(dāng)前鋰價(jià)格以及動(dòng)力電池原材料大幅上漲的現(xiàn)象，有關(guān)部門已經(jīng)開始采取行動(dòng)。

動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)層面，不少企業(yè)正在不斷向產(chǎn)業(yè)上游布局，緩解原材料供應(yīng)壓力。新能源汽車整車廠層面，一些整車企業(yè)在同電池企業(yè)合資建廠、“組團(tuán)”赴海外“挖礦”的同時(shí)，近年也開始選擇通過自研自產(chǎn)的方式來來避免動(dòng)力電池“卡脖子”的新問題。

此外，新能源汽車整車廠和動(dòng)力電池生產(chǎn)商還通過動(dòng)力電池回收緩解原材料供應(yīng)的問題。汽車動(dòng)力電池的平均使用壽命大約為5-8年，隨著新能源汽車保有量的增多，動(dòng)力電池累計(jì)退役量增長(zhǎng)，新能源汽車動(dòng)力電池回收利用將進(jìn)一步加快，預(yù)計(jì)2022-2025年我國廢舊動(dòng)力電池回收量由42萬噸增長(zhǎng)至120萬噸，推動(dòng)新能源動(dòng)力電池供應(yīng)鏈補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。