最近的理想i8陷入了輿論危機，剛交付半個月的i8突然舊宣布棄用欣旺達電池，新車全系更換寧德時代。

由想當(dāng)時7月份i8發(fā)布會提供的電池選擇方案是：高配搭載寧德時代5c超充電池，中低配用欣旺達代工的同類產(chǎn)品，并且強調(diào)了“兩家電池都通過了930項嚴苛測試”。然而就在8月初，就有測評人發(fā)現(xiàn)理想悄悄改了配置，全系電池全部標(biāo)注的是“寧德時代”。有車主向理想客服求證，得到的回復(fù)是：“i8全系已切換為寧德時代三元鋰電池，即刻生效。”這波操作讓不少車主體驗了一把“過山車”的心情。

在這波調(diào)整的背后藏著巨大的成本壓力。寧德時代的電池比欣旺達的同類產(chǎn)品貴15%-20%，但是電芯的循環(huán)壽命超過2500次，比行業(yè)平均高40%。這就意味著車開10年，電池健康還能保持80%以上；5c超充更是能實現(xiàn)“10分鐘補能400公里”冬季續(xù)航還能多保持30公里。而欣旺達電池，雖然參數(shù)達標(biāo)，但是此前理想L8車主車主就有反饋。低于零下10度的環(huán)境，續(xù)航直接砍半，低溫鎖電就成了困擾。

對于消費者來說，全系更換寧德時代電池未必是壞事。調(diào)整后的理想i8標(biāo)配97.8度三元鋰5C超充電池，CLTC綜合續(xù)航720公里，還同步標(biāo)配了雙腔魔毯空氣懸架、二排零重力座椅、智能冰箱等豪華配置，33.98萬元的售價與此前相比并未上漲。有網(wǎng)友吐槽：“多花幾萬買頂配，不就是圖寧德時代的電池么，現(xiàn)在中低配也標(biāo)配了，感覺像虧了幾個億”。而那批剛提欣旺達版本的消費者們心里才是五味陳雜。

理想的這波操作與其說他是升級，不如說是迎合市場反饋。此前的L8的混裝電池反饋并不是很好,維權(quán)風(fēng)波讓品牌意識到了消費者對電池的敏感度已經(jīng)超出預(yù)期。與其反復(fù)拉扯還不如直接統(tǒng)一。

眼下的i8電池風(fēng)波還在發(fā)酵，對消費者來說，肯定是等全新的寧德版本是最好的選擇，而哪些已提車的早期用戶除了覺得寒心，也別無他法。在這個新能源的市場上，你會作何選擇？是寧愿貴一點選擇寧德時代電池，還是會選擇便宜的一點的同類產(chǎn)品？