新能源汽車的飛速崛起，是這幾年來汽車行業最顯著的變化之一，但在市場爆發的同時，新能源汽車也遭遇一系列可持續發展的挑戰與質疑。

近日，在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高以“推動新能源汽車可持續增長”為題，圍繞汽車整車技術、電池可持續發展、充換電等大眾關注的熱點話題進行重點答疑。

全球電動汽車進入陡峭增長期

今年市場增長超出預期，但符合邏輯：市場爆發是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。技術方面，電動車電池技術持續改進、成本進一步下降，電池系統的結構設計持續創新，比如刀片電池、C2P（無模組）電池等大規模應用，磷酸鐵鋰電池大規模裝備轎車；電動汽車智能輔助駕駛技術的引入對客戶的吸引、電動車的操控性能優越。

產品方面，電動車品牌形象提升，大量新車型造型相比傳統車更為新潮。尤其是新能源汽車車型豐富，覆蓋各個乘用車級別。細分市場和產品結構也出現了新的“兩頭擠”現象：微型車已經基本被電動車占領，豪華車也基本由電動車主導。政策方面，補貼延續、雙積分漲價、國家“雙碳”戰略的推出對廠家和年輕客戶的預期引導等起到重要作用。

國產品牌有機會脫穎而出

今年5月，國際能源署按照低碳發展目標，對電動車市場作出較為激進的預測：從2020年到2030年全球電動轎車將增長18倍，2030年銷量將達到5500萬。

向新能源汽車轉型對節能減排有重要影響。對于乘用車，2021年電動汽車CO2排放約為70克/公里，燃油車為176克/公里。預計2035年，隨著綠電比例上升，純電動車這一數字將降至20克/公里。

對于未來產業格局演變，我認為各合資企業會在明后年集體發力，2023年中外品牌新能源汽車將進入激烈競爭期。從核心技術看，國產品牌是有實力的。首先是電池技術，目前這一代電池技術中國占主導地位?，F在日本等在大力發展全固態電池，這方面我們還有差距。但實現全固態電池技術產業化并對市場格局產生重要影響，估計還要10年左右。

其次，從供應鏈看，我國動力電池產業鏈完整，全球70%的電池產能在中國，產品供應全球?？傮w而言，中國動力電池的產業競爭力在相當長時間內難以撼動。近期芯片供應被“卡脖子”，主要還是周期性供需失衡問題所致；且汽車對芯片集成度要求低于手機等產品，從中期看，我國不難解決新能源汽車芯片問題。再次，從整車品牌看，這幾年造車新勢力的蓬勃發展，在品牌形象方面闖出了中國自主品牌的新天地。在新一輪電動化和智能化浪潮下，我對國產品牌在未來汽車產業競爭中占據優勢地位還是充滿信心的。此外，從企業看，新能源汽車的興起引發了汽車產業的一場技術革命。

怎么解決碳排放問題？

第一，電能清潔化，電池產業鏈要盡量往西部轉移，利用可再生能源和當地資源優勢。第二，電池回收利用再生制造。第三，全產業鏈生產工藝的改進、提升關鍵環節的能效。從回收的角度看，2025年中國需要回收和梯次利用的電池總量約1.25億千瓦時。社會各界非常重視電池回收利用，現在滿足新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件的有14家企業，將來還會繼續增加。技術上主要的回收手段現在有3種：干法、濕法和物理回收。

干法回收有環保問題，濕法回收生產效率低、設備復雜，因此現在推崇物理回收、電池修復和材料再生的科技創新，比如英國政府有電池回收科技專項，也發明了一些新的方法。電動汽車退役電池要通過精確的電池剩余電量測試、分選，然后分門別類進行修復、梯次利用和材料回收再生。從電池全生命周期減排的潛力看，在現有電力結構下，物理回收可減排超50%；濕法回收減排32%；干法回收減排3.5%。隨著綠電比例的提升，碳排放還將繼續下降。